河南供應龍工裝載機柴油機廠家濰柴道依茨柴油機產(chǎn)品列表 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調整螺釘23氣門間隙調整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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因此，連桿設計必須從選材、結構設計及制造工藝等方面來綜合考慮，采取措施。因此，在進行連桿的設計過策劃那個中一定要注重對于連桿的強度和剛度的設計，不然將會帶來不可預料的后果。另一方面，由于連桿式一個高度運動的物體，對于它的設計必須要注重它的整體質量的大小，因此對于連桿材料的選擇、結構設計及制造工藝等方面是非常重要的，必要要綜合性地去考慮，最終制定相應的措施。對于連桿的設計，不僅僅是要涉及到連桿的整體尺寸，還要對連桿的小頭、連桿桿身、連桿大頭、連桿螺栓等各組件的結構進行合理設計，以滿足要求。比如，連桿的小頭不僅要滿足具有足夠厚的壁厚以外，還要使得連桿小頭到桿身具備過渡的圓滑性，盡量地減少這里所產(chǎn)生的應力集中；對于大頭的設計，更應該特別注意降低應力集中；整個螺栓的結構設計除了盡可能低降低應力集中意外，還應該在裝配的過程中嚴格地按照規(guī)定的力矩擰緊。?

1.4?連桿的選材?

通過近幾年對于連桿材料的研究和探索，裂解連桿體和連桿蓋分界面技術已經(jīng)得到了廣泛的使用，這種技術可以較大幅度地較少機械加工的工序，并且在此基礎上開發(fā)出來了高強度低韌性的高碳鋼非調質鋼和粉末冶金鍛件，以滿足工藝的需要。對于連桿的材料選擇可提供以下幾種材料：一是非調質鋼，這種材料是在中碳鋼的基礎上添加礬、?鈦、鈮等微合金元素，并且在對軋制或鍛造過程控制冷卻速度，使得基本組織中的碳和氮的化合物能夠散發(fā)出來，最終達到了強化的目的；二是粉末冶金連桿，這種的連桿制造工藝集中了材料的生產(chǎn)、零件的加工以及制造為一體的制造技術，從而具備了較強生命力的特點；三是鈦合金連桿，由于金屬鈦的密度比較小，在采用該金屬材料的時候可以進一步降低發(fā)動機連桿的重量。?

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2?我國現(xiàn)有汽車發(fā)動機連桿設計今后的發(fā)展方向?

隨著汽車技術的不斷發(fā)展，對發(fā)動機的性能提出了更新更高的要求，連桿作為發(fā)動機的關鍵零件之一，對連桿的要求是高強度、輕量化、低成本。尤其隨著連桿裂解加工技術的發(fā)展，對連桿材料提出了更高的要求。

從我國各大汽車集團的主機廠現(xiàn)有的發(fā)動機鍛鋼連桿技術與西方發(fā)達國家進行比較的話，差距并不是很大。在很多方面，與西方發(fā)達國家的水平差不多。配件廠在近些年的技術雖然有所提高，但是還存在著不少的問題，鍛件成形及控冷技術落后，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定。?

從連桿輕量化這個角度進行分析的話，我國與西方發(fā)達國家進行比較的話還是顯得比較落后，對于鈦合金連桿，纖維強化鋁合金連桿、粉末冶金鍛造連桿的研究還沒有進行，這將是今后發(fā)展的方向。?

3小結?

本文主要是對發(fā)動機連桿的基本結構以及對于連桿制造過程中的材料選擇進行了設計和分析，但是從目前來看發(fā)動機連桿的制造成本與技術之間仍然存在著比較大的矛盾，因此，對于連桿的設計和材料的選擇依然存在著相當大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>