龍工濰柴道依茨WP6G125E22發(fā)動機(jī)濰柴發(fā)動機(jī)粗濾器 濰柴50 30裝載機(jī)發(fā)動機(jī)

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徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車發(fā)動機(jī)、成工955/50E鏟車發(fā)動機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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而不同結(jié)構(gòu)特征的活塞，其膨脹也是不同的?；钊诠ぷ鲿r頂部溫度為500℃左右，裙下溫度為150℃，梯度大，鋁合金的線膨脹系數(shù)為(16～21)×10-6/℃。顯然，溫度的變化對活塞尺寸有很大影響，而鑄鐵的膨脹系數(shù)僅為(8.5～11.6)×lO-6/℃，其間差別甚大。為了合理地利用活塞溫度變化，活塞結(jié)構(gòu)設(shè)計采取銑出隔熱槽，減少熱變形，增加裙部與缸套內(nèi)壁貼合性，以避免敲缸。也可在裙部鑲?cè)霟崤蛎浵禂?shù)小的鋼片，以阻止裙部熱膨脹。如桑塔納在活塞內(nèi)壁鑄入膨脹系數(shù)很小的鋼圈或鋼片，從而保證了桑塔納發(fā)動機(jī)活塞和氣缸之間配缸間隙較小(O.025～O.045mm)而不發(fā)生拉缸。合理的配缸間隙的確定是廠家根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗并經(jīng)實踐證明是可行的，不同材料應(yīng)有不同的配缸間隙，應(yīng)嚴(yán)格按照維修技術(shù)手冊要求選配配缸間隙。

1. ?在修理中還要把住活塞偏缸這一關(guān)，磨曲軸、鏜磨汽缸使缸套中性線與活塞中性線偏差過大，連桿彎曲變變形，造成局部摩擦加劇。?4.?保持發(fā)動機(jī)正常溫度,嚴(yán)防發(fā)動機(jī)過熱，盡量縮短發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間。?

5.?合理使用發(fā)動機(jī)，長時間超負(fù)荷、大油門,會使汽缸套活塞散熱不良，破壞配合間隙、潤滑油膜，導(dǎo)致拉缸。?

6.?定期檢查或更換空氣濾清器燃油濾清器，防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)。

7.?定期更換潤滑油及濾清器，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)，潤滑油中雜質(zhì)過多，降低潤滑性能。?

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三．結(jié)束語?

1.我們平時在維修過程中，通常會帶著一種先入為主的心態(tài)，以為新更換件一定就是標(biāo)準(zhǔn)的，絕對符合使用要求等心理，以致缺少對配件進(jìn)行必要的檢查，由于配件的品質(zhì)原因，導(dǎo)致了不必要的維修返工，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。維修人員在裝配之前都必須做嚴(yán)格檢查,?決不能疏忽大意?,?以免造成不必要的損失。?

2.正確選擇合理的氣缸和活塞的配合間隙十分重要，活塞在高溫工作狀況下與常溫冷卻時尺寸是不同的，而裝配間隙是在最高工作溫度及高負(fù)荷情況下設(shè)定的，由于活塞材料和形狀不同，膨脹率也有所差異，因此一定要把活塞加熱到80～l00?℃以后才能測得活塞和氣缸實際間隙。車輛使用中，有的行駛僅1000?km就出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，主要原因是鏜磨氣缸時，采用了原廠規(guī)定的下限值或更小值(多是在常溫下測量)。經(jīng)過反復(fù)試驗，確認(rèn)采用偏上限的配缸間隙(常溫下測量)則不會出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象，其活塞環(huán)的使用壽命可長達(dá)10萬公里以上?？梢姳ＷC各配件的配合間隙是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，是延長發(fā)動機(jī)使用壽命的重要保證。?

3.?發(fā)動機(jī)大修的目的是恢復(fù)汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性，工作穩(wěn)定性，發(fā)動機(jī)大修后拉缸，則是事與原違，是發(fā)動機(jī)維修重大事故，又會嚴(yán)重影響企業(yè)和個人的經(jīng)濟(jì)效益和聲譽(yù)，同時是對資源的浪費(fèi)，增加物化勞動，與現(xiàn)代提倡的低碳經(jīng)濟(jì)背道而馳。