臨工50裝載機(jī)發(fā)動機(jī)定做鏟車鏟斗技術(shù)使用要求953車型 濰柴50 30裝載機(jī)發(fā)動機(jī)

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徐工500裝載機(jī)柴油機(jī)、廈工951/953鏟車發(fā)動機(jī)、成工955/50E鏟車發(fā)動機(jī)機(jī)體等配件產(chǎn)品類別：機(jī)體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機(jī)濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機(jī)、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機(jī)油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機(jī)修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進(jìn)更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準(zhǔn)。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機(jī)構(gòu)

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進(jìn)氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進(jìn)氣門彈簧下座19 進(jìn)氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復(fù)合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進(jìn)氣系統(tǒng)

1 進(jìn)氣管2 六角頭螺塞3 復(fù)合密封墊圈4 進(jìn)氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進(jìn)氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機(jī)進(jìn)氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機(jī)2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機(jī)11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復(fù)合密封墊圈21. 復(fù)合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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德系車在三年以內(nèi)的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還算不錯，但是隨著開的公里數(shù)不斷增多，以及發(fā)動機(jī)磨損程度的增大，它和日系車比起來，就缺少了一定的可靠性以及穩(wěn)定性。使用一定年限之后，我們就會發(fā)現(xiàn)大眾發(fā)動機(jī)會有漏油，燒機(jī)油，等各種問題出現(xiàn)，然而日系車少有這種發(fā)動機(jī)問題，那么大眾發(fā)動機(jī)出問題都建議維修，為何豐田發(fā)動機(jī)出問題卻不能修？

我們對發(fā)動機(jī)進(jìn)行修理真的十分有必要，畢竟發(fā)動機(jī)的良好，可以關(guān)系到我們直接的用車感受，許多維修店對于大眾發(fā)動機(jī)的態(tài)度就是一定要修，因為原廠生產(chǎn)出來的發(fā)動機(jī)確實存在著許多零件還有工藝問題，一般來說，花費(fèi)幾千塊錢的維修費(fèi)用，就可以讓我們的發(fā)動機(jī)變得更加的穩(wěn)定以及更可靠。在大眾發(fā)動機(jī)，一旦發(fā)現(xiàn)問題的時候，我們就開始大修，這樣在下一個10萬公里的使用里程的時候，將會有一個非常好的用車感受。

不僅僅是大眾的發(fā)動機(jī)這樣，他的變速箱也是這樣，大眾的雙離合變速箱出廠的時候也會存在一定的問題。自從當(dāng)年高爾夫六上面的那臺變速箱出現(xiàn)問題之后，大眾的變速箱的故障問題也逐漸的受到重視，雖然現(xiàn)在離核的性能也不斷增強(qiáng)，而變速箱故障也會存在。

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在變速箱使用一定公里數(shù)之后，我們還是一定要及時的維護(hù)。超過了15萬或者20萬公里數(shù)之后，我們的變速箱需要進(jìn)行不同程度的維修，或者是養(yǎng)護(hù)，尤其是我們經(jīng)常在城市擁堵的路況下開，車上的離合器也要定期檢查進(jìn)行更換。

所以許多的維修廠，面對大眾車型的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，一般都會建議車主維修，這也是因為發(fā)動機(jī)的設(shè)計以及壽命的關(guān)系，維修可以更換一些零部件來提高車子的性能。其實日系的發(fā)動機(jī)不是全都是這樣，本人作為豐田以及本田車主，車子的行駛里程已經(jīng)超過了十一萬公里，另外一臺也行駛了十三萬公里，總的來說兩臺車的動力都是相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，本田5AT又發(fā)現(xiàn)過滲油情況，自己想要維修，但是維修店卻不建議這樣做。

他們建議一定不用碰日系原廠的發(fā)動機(jī)，如果只有滲油的問題出現(xiàn)的話，就不用太擔(dān)心，正常駕駛就可以了，需要將油液維護(hù)的時間縮短就可以了，如果維修變速箱的話，車子的性能將會降低很多。維修店給出這樣建議的原因還是想要維護(hù)日系車的原廠配置以及性能。