柳工濰柴WD615發(fā)動機斯太爾WD615發(fā)動機噴油泵 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉(zhuǎn)向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，控制單元根據(jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，通過對加載電壓大小的控制來控制石蠟的溶解速度，進而有效精確快速的控制大小循環(huán)的開度，使發(fā)動機各個部件始終處于最佳的溫度范圍，以提高燃油的燃燒效率，增加進氣量，減少磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。1997年，美國Oakland大學的X-ZHOU和B.CAHLON等人引入帶遲滯的延時差分方程來描述節(jié)溫器在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作過程中的動態(tài)特性，并且給出了該模型數(shù)值解的算法。2002?2006年，美國Clemson大學John?R.Wagner等人開展了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)智能節(jié)溫器的研究。他們釆用伺服電機驅(qū)動齒輪和螺桿，然后再將螺桿的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞（閥芯）的伸縮運動，從而實現(xiàn)對冷卻液大小循環(huán)通道的切換。2009年，T.Mitchell等人比較了在暖機工況下4種不同類型的節(jié)溫器布置方式對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)性能的影響。他們在釆用石蠟節(jié)溫器、電動兩通閥、電動三通閥和不安裝節(jié)溫器4種情況下分別進行了發(fā)動機暖機實驗。他們的研究認為：釆用電動三通閥這種形式，在發(fā)動機暖機時間和燃油經(jīng)濟性方面的性能最好。2004年，清華大學羅建曦，張揚軍等人分析了節(jié)溫器對發(fā)動機動態(tài)性能的?影響，他們指出：節(jié)溫器的非線性動態(tài)特性與系統(tǒng)延遲效應相互作用，導致發(fā)動機熱系統(tǒng)動態(tài)特性復雜。當節(jié)溫器延遲時間短、溫度偏移量小、節(jié)溫器振蕩弱時,?發(fā)動機進口溫度波動小，穩(wěn)定所需時間短，調(diào)節(jié)效果好。?

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3.2熱管理系統(tǒng)部件優(yōu)化?

冷卻水套?冷卻液流量、壓力以及合理的流場分布都直接影響發(fā)動機的冷卻效果。發(fā)動機通過水套將熱傳遞給了冷卻系統(tǒng)，水套設計是否合理是關系到發(fā)動機冷卻效果的最關鍵因素。合理的水套結構首先要保證水套壁厚的均勻性，壁面由于水套壁面厚度的不合理分布所造成的發(fā)動機某些區(qū)域熱應力過大的情況發(fā)生；其次，要保證水套型腔的合理性，使得冷卻液在水套中能夠正常流動，不會出現(xiàn)流動的死角，造成發(fā)動機某些部位過熱；除此之外要保證發(fā)動機各個部位的分水量要合理，發(fā)動機各氣缸燃燒室的壁面溫度盡量一致。改進發(fā)動機冷卻水套結構，尋求合適的流場分布，可以改善發(fā)動機的熱負荷和熱應力，防止發(fā)動機部件損壞，提高發(fā)動機零部件的使用壽命、發(fā)動機功率及燃油經(jīng)濟性。