徐工ZL50G鏟車柴油發(fā)動機濰柴道依茨柴油機水箱制造商 濰柴50 30裝載機發(fā)動機

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徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產品不斷改進更新，產品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調整螺釘23氣門間隙調整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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一、冷卻系統(tǒng)的功用?

柴油機工作時的燃氣溫度高達1800℃左右，使與燃氣直接接觸的氣缸蓋、氣缸套、活塞、氣閥、噴油器等部件嚴重受熱。嚴重的受熱會造成：?

①材料的機械性能下降，產生較大的熱應力與變形，導致上述部件產生疲勞裂紋或塑性變形；

②破壞運動部件之間的正常間隙，引起過度磨損，甚至發(fā)生相互咬死或損壞事故；

③燃燒室周圍部件溫度過高，使進氣溫度升高，密度降低，從而減少進氣量；增壓后的空氣溫度也會升高，并影響進氣量；?

④潤滑油的溫度也逐漸升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去潤滑作用。

綜上所述，為了保證柴油機可靠工作必須對柴油機受熱機件，滑油及增壓后的空氣?等進行冷卻。?

然而從能量利用觀點來看，柴油機的冷卻是一種能量損失，過分冷卻將導致燃油滯燃期延長，產生爆燃和燃燒不完全，增加加散熱損失；機件內外溫度差過大，以致熱應力超過材料本身的強度而產生裂紋，潤滑油粘度變大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量較高的重油時，將產生低溫腐蝕，使缸套嚴重腐蝕等。?

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因此，在管理中應既不使柴油機因缺乏冷卻而導致機件過熱，也不使柴油機因過分冷卻而造成不良后果，應有所兼顧。冷卻系統(tǒng)的主要任務應是保證柴油機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作，達到既能避免零件的損壞和減小其磨損，又能充分發(fā)出它的有效功率。近代，從盡量減少冷卻損失以充分利用燃燒能量出發(fā)，國內、外正在進行絕熱發(fā)動機的研究，相應發(fā)展了一批耐高溫的受熱部件材料，如陶瓷材料等。?????

目前，柴油機的冷卻方式分為強制液體冷卻和風冷兩種，絕大多數(shù)柴油機使用前者。

而液體冷卻的介質通常有淡水、海水、滑油等三種。?

淡水的水質穩(wěn)定，傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結垢的缺陷，因而它是?目前使用最廣泛的一種理想冷卻介質；?

海水的水源充裕但水質難以控制且其腐蝕和結垢問題比較突出，為減少腐蝕和結垢應限制海水的出口溫度不應超過55℃；?

滑油的比熱小，傳熱效果較差，在高溫狀態(tài)易在冷卻腔內產生結焦，但它不存在因?漏泄而污染曲軸箱油的危險，因而適于作為活塞的冷卻介質。