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與電動汽車的電機相比，內燃機是一個復雜得多的系統(tǒng)。經(jīng)過上百年的改進，現(xiàn)代內燃機的性能已經(jīng)相當強勁了。速箱是傳統(tǒng)內燃機汽車上最為常見的配置之一，但是變速器幾乎沒有出現(xiàn)在電動車上，這是為什么呢？好了我們帶著這個問題來和小編一起看一下電動汽車為什么沒有變速箱。

首先電動汽車可以沒有變速箱？

變速箱的作用

與電動汽車的電機相比，內燃機是一個復雜得多的系統(tǒng)。經(jīng)過上百年的改進，現(xiàn)代內燃機的性能已經(jīng)相當強勁了。 內燃機的兩大特點: 01/低轉速下無法輸出轉矩； 02/高轉速下最大輸出轉矩急劇降低。 這樣就可以看出來，內燃機的可工作范圍較窄，一般在1000-4000rpm。不能兼顧低速或高速行駛(若減速器的減速比高，則只能低速不能高速；若減速器的減速比低，則只能高速不能低速)。  

所以變速器與離合器就是為了解決這兩個問題而生的：

變速箱的作用

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龍工鏟車雙變總成          臨工鏟車雙變總成            柳工鏟車雙變總成

在汽車上變速箱有兩大基本功用，其一，配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負載過大而熄火，其二，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發(fā)動機穩(wěn)定處于工作轉速?，F(xiàn)在的變速箱技術已經(jīng)完全能夠滿足以上兩大基本訴求，所以，現(xiàn)在的變速箱開發(fā)側重點在于，使得發(fā)動機更精確得處于燃油效率最高的轉速，所以檔位越來越多。

高性能超跑

歐洲三大神車——法拉利辣法、邁凱倫P1、保時捷918，這三款頂級新能源超跑屬于都是有變速箱的，設計上傳承了方程式比賽的動力結構，用的都是以換擋速度見長的雙離合變速箱。

這些旗艦跑車是需要變速箱的。在這類車型上，內燃機依舊是汽車的主要動力來源，電動機作用是在加速階段提供大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大神車的性能夠超越大多數(shù)傳統(tǒng)超跑的最重要原因。

常規(guī)油電混動車

1 . 離合器斷開時切斷阻力，使內燃機可以在無負載的情況下啟動，進入合適的工作區(qū)間。僅有離合器還不行，變速器也要掛在低速檔，從而使內燃機有足夠的輸出轉矩使車輛加速。 2 . 車輛在加速或在不同速度的巡航過程時，變速器要換到合適的檔位，以使內燃機能夠順暢地工作。    電動汽車的電機，與內燃機相比，有兩個特點： 1.｜低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。 2.｜工作范圍特別廣，典型范圍0-7000rpm。 正是由于以上兩點，即使沒有離合器與變速器，電動汽車也是可以正常工作的。 沒有變速箱的電動汽車可以正常行駛，要是內燃機離開了變速器，那就涼涼了。    對電動汽車來說，變速箱是錦上添花還是畫蛇添足呢？ 對于這個問題，我們可以拿特斯拉來舉例說明： 特斯拉的第一個車型Roadster的最初設計是180kW電機+2檔變速箱，后來由于變速箱生產(chǎn)質量的問題，被迫從新設計出第二套方案，取消了變速箱，但為了達到相同的動力性能，使電機功率增大到240kW才能達到相同的性能，為了配合更大的電機，電池也需要從60kWh增大到80kWh以提供更大的輸出功率。   特斯拉原方案： 180kW電機+60kWh電池+變速箱 特斯拉改進方案：

這樣我們可以得出一個結論，對電動汽車來說，變速箱是錦上添花，而不是畫蛇添足。