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             | 摘要：本文描述一例東風天翼純電動公交車 東風天翼新能源純電動打氣泵微型客車突發(fā)熄火故障現(xiàn)象及故障排查思路。緊扣整車電氣原理圖，替換可疑部件定位故障，現(xiàn)場測量端子電壓，采集CAN總線數(shù)據(jù)，分析相關控制器軟硬件接口，列出各種失效的可能原因，按照先簡單后復雜的原則，逐一排除最終確定真正的故障原因。 電動汽車比燃油汽車增加了很多電子電器部件和固件，所以電動汽車故障往往有其特殊性，不能照搬燃油汽車的思路來檢修。 1 整車東風天翼電氣打氣泵原理及重要總成簡介 近年來，東風天翼公交車打氣泵 東風天翼公交車按照國家政策的引導，公交行業(yè)已逐步將營運車輛更新為純電動車型，其中東風天翼電動打氣泵作為重要的輔助設備，為整車氣壓制動系統(tǒng)、氣動門控系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)及其它輔助用氣系統(tǒng)提供氣源。但由于電動打氣泵長期在灰塵較大及溫度較高的環(huán)境下工作，因此造成故障率較高，本文將以常用的新能源客車車載劃片式打氣泵為例，介紹電動打氣泵的工作原理及系統(tǒng)結構、常見故障診斷與排除及日常維護保養(yǎng)。 一、東風天翼純電動打氣泵工作原理、結構及主要部件 | |||
| 東風天翼純電動公交車無油靜音空壓機配件壓板捷豹氣泵空氣壓縮機泵頭連桿氣缸件奧突 空壓機泵頭 機頭頭機頭無高壓沖氣泵木工噴漆打氣泵空氣壓縮機小 大豐款空壓機泵頭靜音空氣壓縮... | ||||
| （2）東風天翼公交車打氣泵 東風天翼耐力打氣泵油／氣分離。被壓縮的油氣混合物通過迷宮式分離腔從轉子—氣缸單元中排出，由于連續(xù)不斷的方向改變，大多數(shù)的油從空氣中分離出來，剩余的油在進入過濾器前，在分離器進口位置被捕獲，通過凝聚效應將剩余的油冷凝成液態(tài)，回收的油返回到進口。 （3）最小壓力。壓縮空氣經(jīng)最小壓力閥，該閥的作用是控制壓縮空氣，使壓縮機內(nèi)壓達到要求，例如確保機器達到最佳特性狀態(tài)時才排出壓縮空氣，該閥也能阻止在壓縮系統(tǒng)中的壓縮空氣返回機器中。 （4）油冷卻。由空氣壓縮過程中產(chǎn)生的熱傳輸?shù)接椭校赏ㄟ^散熱器，由風扇產(chǎn)生的氣流冷卻。 2．東風天翼純電動公交車打氣泵結構及主要部件 打氣泵結構及主要部件如圖2所示。 | ||||
東風天翼純電動車輛加速不良常見故障點在驅動電機、動力電池或電控系統(tǒng)。首先對東風天翼電動車打氣泵 打氣泵控制器 打氣泵高壓線 絕緣檢測儀 三個月控制器 東風天翼公交車車輛進行基礎檢查，輪毅及輪胎氣壓均正常，底盤各零部件均無變形、移位等情況，制動及加速踏板工作正常。將啟動開關置于“ON”擋，BMS信號反饋，電池soc，電池電流電壓，單體電池溫度等動力電池各項參數(shù)均正常，未顯示故障碼，可初步排除動力電池及其控制系統(tǒng)方面的故障。進行試車，車輛運行正常，未見異常。打開“云智通”車輛智能管理系統(tǒng)，對該車進場維修前的運營情況進行查詢。經(jīng)過查詢 “車輛故障列表”項目，該車輛曾經(jīng)于當天上午發(fā)送過“電機故障／超溫”的報文，故障等級三級，開始時間08:41:52，結束時間08:42:30，持續(xù)時間38s。檢查該車當天車況，顯示電機溫度一直偏高，并在08:42分左右達到121℃，觸發(fā)報警。根據(jù)系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，可初步判斷造成不能加速的故障原因是驅動電機溫度過高引起的。 故障排除：將啟動開關置于“OFF”擋，并拔出車鑰匙，掛好警示牌，關閉總電源并拔出高壓檢修開關，等待10min，戴上絕緣手套，用萬用表測量驅動電機直流輸入端，測量結果為0V，可以進行維修作業(yè)。脫開驅動電機低壓信號航空插座RT001412，根據(jù)插座接線示意表（見表2），測量2組溫度傳感器信號線間的電阻值，該驅動電機采用熱敏電阻作為溫度傳感器，其中一組為常用，發(fā)生故障時自動啟用另一組（備用），20℃時的標準電阻值為120kΩ，經(jīng)測量G、 H以及J、 K（備用）間電阻，均符合工作要求 | ||||
東風天翼打氣泵空壓機泵頭靜音空氣壓縮...將啟動開關置于“ON”擋，長按儀表臺上東風天翼打氣泵開關診斷開關10s，儀表上系統(tǒng)代碼報55，車輛進入自診斷模式，對整車燈光、水泵、風扇等用電設備進行自動自檢，未顯示故障碼，證明常溫下水泵以及風扇等設備運轉良好。檢查冷卻液，顏色正常，液量充足，未見異常，但在水泵工作過程中，觀察冷卻液水箱，發(fā)現(xiàn)冷卻液循環(huán)出現(xiàn)間斷性不暢現(xiàn)象，沿著冷卻管路排查，驅動電機及控制器相關連接口均無松動，連接管道良好，無變形及漏液情況。按照經(jīng)驗判斷，問題可能出在散熱器，因為散熱器水道狹窄，散熱器內(nèi)部堵塞可能造成冷卻液流動不暢。拆下散熱器，從進水口均勻加入冷卻液，觀察出水口冷卻液流通不暢，說明散熱器內(nèi)部水道堵塞。對散熱器進行更換并加注專用冷卻液后進行試車，未再出現(xiàn)故障碼及不能加速情況，暫時作修復完工處理。使用“云智通”車輛智能管理系統(tǒng)進行跟蹤，電機溫度始終在30℃～75℃之間，故障排除。故障總結：隨著車輛技術的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)將在車輛維修方面廣泛運用，以中車牌 東風天翼牌公交車純電動客車為例，已經(jīng)能夠實時監(jiān)控動力電池、驅動電機、一體化控制器等關鍵系統(tǒng)的運行指標，通過對這些技術指標的監(jiān)控與分析，能夠迅速找出東風天翼打氣泵 控制器 東風天翼車輛故障原因并予以排除。 |
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