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AZ91D牌號(hào)鎂合金變速器殼體是否需要進(jìn)行表面處理,該材料用來(lái)壓鑄變速器殼體有什么缺點(diǎn)或者說(shuō)限制?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-12-07
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裝圖見(jiàn)圖9-1,其殼體采用鑄鐵或鑄鋁,殼體上有加油孔和放油孔,并用螺塞封閉。變速器殼體及其與外圍件的主要螺栓螺母的擰緊力矩見(jiàn)下表?! ∽兯倨髦饕菟菽笖Q緊力矩 序號(hào) 名稱 規(guī)格 擰緊力矩/(N·m) 數(shù)量 1 前、后殼體連接螺栓 M8×1 11.8×15.7 10 2 變速器后軸隨蓋與后殼體連接螺栓 M10×1 25.5×30.4 6 3 前殼體與第軸軸承蓋連接螺栓 M8 10.8~14.7 4 4 變速機(jī)構(gòu)座與前殼體連接螺栓 M8×1 11.8~15.7 4 5 倒檔孔蓋板與后殼體連接螺栓 M8 10.8~14.7 4 6 取力孔蓋板與前殼體連接螺栓 M10 21.5~26.5 6 7 第二軸突緣螺母 M20×1.5 170~210 1 2.第一軸 其分裝圖見(jiàn)圖9-2所示,其前端支承在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸突緣的滑套中,后端通過(guò)球軸承支承在變速器前殼體的軸承孔中。球軸承的外圈上套有止動(dòng)環(huán),用以限制第一軸的軸向移動(dòng)?! ?.中間軸 中間軸的分裝圖見(jiàn)圖9-3所示,它與倒檔主動(dòng)齒輪及一檔主動(dòng)齒輪做成一個(gè)整體,2檔齒輪和3檔齒輪為雙聯(lián)齒輪。中間軸的前端裝有錐軸承,用調(diào)整墊片調(diào)整該軸承的裝配尺寸(mm),以保證各軸相應(yīng)齒輪的正確位置,
圓錐滾子軸承
的外圈頂在裝有彈簧擋圈的后端面上,用以限制中間軸總成向前移動(dòng)。中間軸的后端亦裝有錐軸承,軸承外圈與變速器后軸承蓋的孔臺(tái)之間裝有調(diào)整墊片,從而使中間軸上的兩個(gè)圓錐滾子軸承有軸向預(yù)緊力,此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中間軸總成所需要的扭矩為0.5-2.0N·m?! ?.第二軸 第二軸總成分裝圖見(jiàn)圖9-4。由圖可見(jiàn),其上裝有滾針軸承總成,1,2,3,4檔與倒檔從動(dòng)齒輪總成,同步環(huán),2,3,4,5檔及倒檔同步器齒座等。裝配后,軸上的各個(gè)齒輪應(yīng)能自由、均勻轉(zhuǎn)動(dòng),不能有卡滯現(xiàn)象,且各檔齒輪軸向間隙不得大于0.24mm?! ?.變速機(jī)構(gòu)總成 CAS5-20變速器采用單滑軌式變速機(jī)構(gòu),變速機(jī)構(gòu)總成由變速機(jī)構(gòu)座總成和變速叉總成組成,其分裝圖分別為圖9-5、圖9-6。 由圖9-5可見(jiàn),變速機(jī)構(gòu)座總成由變速機(jī)構(gòu)座、換檔軸及選檔臂、換檔軸及換檔臂、換檔撥頭等組成。為了減少磨損,在選檔臂和變速機(jī)構(gòu)座之間、選檔軸與換檔軸的環(huán)槽內(nèi)裝有油封,以防止漏油。選檔軸與選檔撥頭用六角槽形螺母緊固,并用開(kāi)口銷防松。選檔臂外連接孔移動(dòng)距離(選檔臂自由間隙)不得大于2mm。換檔軸和換檔撥頭之間用花鍵連接,當(dāng)撥動(dòng)選檔臂時(shí),經(jīng)選檔軸帶動(dòng)換檔撥頭和換檔撥塊,換檔撥頭在換檔軸上滑動(dòng)并帶動(dòng)換檔撥塊,進(jìn)而使得變速叉軸(見(jiàn)圖9-6)轉(zhuǎn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)換檔?! ∽兯俨婵偝傻姆盅b圖見(jiàn)圖9-6,它由變速叉軸、一速及倒車變速叉、二、三速變速叉、四、五速變速叉、互鎖板等組成?! ?.同步器 CAS5-20是5檔全同步器式變速器,1至5檔均采用同步器換檔,同步器由同步器錐環(huán)、同步器齒套、同步器彈簧和同步器齒座等組成,見(jiàn)圖9-4?! 《AS5-20變速器的調(diào)整與主要零部件的檢修 (一)中間軸錐軸承軸向間隙的調(diào)整 中間軸錐軸承軸向間隙的極大值為0.lmm,若超過(guò)此值,應(yīng)將其調(diào)整為0-0.05mm,調(diào)整方法如下(參見(jiàn)圖9-3):壓緊軸承7506E的外環(huán),用深度尺測(cè)出軸承外環(huán)高出殼體表面的尺寸大小,再測(cè)出后軸承蓋φ62孔深H,按下式計(jì)算調(diào)整墊片的厚度: L=(H-h)+0.3-(0~0.05) 例如,測(cè)得H=6mm,h=5.8mm,則L=0.5-0.45mm,即應(yīng)加0.45~0.5mm的調(diào)整墊片?! ?二)主要零部件的檢修 1.齒輪的檢修 變速器的齒輪的主要損壞形式有:齒面的斑點(diǎn)和剝落;齒輪的斷裂、齒端的磨損、齒面的磨損等?! ↓X面上輕微的斑點(diǎn)、剝落或者邊緣有損壞,在不影響質(zhì)量的情況下可用油石修磨。而當(dāng)齒輪磨損厚度超過(guò)0.2mm,齒長(zhǎng)磨損超過(guò)原齒長(zhǎng)25%,或者斑點(diǎn)占齒面20%以上時(shí),則必須予以修復(fù)或更換。齒輪磨損松曠,要用千分表來(lái)測(cè)量齒輪和內(nèi)座圈之間的游隙并檢查?! ?1)一檔和倒檔齒輪游隙的檢查:如圖9-7,在裝上滾針軸承的狀態(tài)下,用千分表測(cè)量齒輪內(nèi)座圈之間的間隙。標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.009-0.065mm,若超過(guò)0.15mm時(shí),則需要修復(fù)?! ?2)二、三檔齒輪的游隙:如圖9-8所示,在裝上滾針軸承的狀態(tài)下,用千分表測(cè)量齒輪和軸之間的間隙,標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.009-0.060mm,若超過(guò)0.15mm時(shí),則表示軸外徑、軸承和齒輪內(nèi)孔磨損,應(yīng)修復(fù)?! ?.軸的檢修 (1)輸出軸的檢修:輸出軸軸頸及軸頸間隔圓盤磨損過(guò)大,不僅使齒輪嚙合間隙過(guò)大,而且軸會(huì)在軸承內(nèi)座圈中活動(dòng)從而燒蝕軸頸。如圖9-9所示,用卡尺來(lái)測(cè)量軸頸和圓盤尺寸的磨損情況。磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)涂鍍修復(fù)或更換。如圖9-10所示,用千分表測(cè)量軸的徑向擺差,最大徑向擺差值不得超過(guò)0.05mm,否則應(yīng)校直或更換。 (2)輸入軸的檢修:變速器的輸入軸的花鍵齒是與
離合器
摩擦片的花鍵槽套合的,經(jīng)常作軸向滑動(dòng),易出現(xiàn)損壞。常見(jiàn)的損傷為鍵齒的磨損及軸身的彎曲,接合牙齒有時(shí)也因裝配不當(dāng)或使用不當(dāng)而造成損壞。因此,必須對(duì)輸入軸上述部件進(jìn)行檢測(cè),發(fā)現(xiàn)磨損則予以修復(fù)。 3.殼體及油封的檢修 變速器殼體的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋孔損壞等。油封是易損部件,在拆檢過(guò)程中一般需要更換。 (1)變速器殼裂紋的檢修:可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋,可用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘法、螺釘填補(bǔ)法或焊修法修復(fù);裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時(shí),應(yīng)更換?! ?2)變速器殼變形的檢修:前、后殼體結(jié)合平面的翹曲變形可扣在平板上用厚薄規(guī)檢查,其平面度誤差應(yīng)不超過(guò)0.15mm,否則,可用鏟、銼、刨、磨等方法修復(fù)?! ∪?、變速器的使用與保養(yǎng) (1)前、后殼體之間只涂密封膠,涂膠應(yīng)均勻,嚴(yán)禁加裝紙墊?! ?2)一軸蓋紙墊裝配時(shí),兩面必須均勻涂密封膠,必須采用規(guī)定的紙墊,嚴(yán)禁自行隨意改變紙墊的厚度和取消紙墊?! ?3)二軸尾端鎖緊螺母(1701354B1)的擰緊力矩為80-100N·m,擰后,必須將螺母與軸槽口對(duì)應(yīng)的部分敲擊變形,以防松動(dòng)。 (4)所有透視螺紋必須在螺栓或螺柱上涂螺紋密封膠,涂膠長(zhǎng)度不少于8mm,且應(yīng)均勻。在螺紋處涂以樂(lè)泰(中國(guó))有限公司生產(chǎn)的LOCITE222,242,262等系列的密封膠牌號(hào),在平面處涂以中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所生產(chǎn)的YH24R密封膠?! ?5)當(dāng)汽車行駛6000-8000km進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)時(shí),檢查、補(bǔ)充齒輪油,清洗通氣塞?! ?6)當(dāng)汽車行駛35000-45000km進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)時(shí),拆檢變速器,并更換齒輪油,加油1.7L至注油螺孔下緣。變速器使用的齒輪油牌號(hào)為:80W-90GL-3、85W-90GL-3或26號(hào)合成齒輪油(沈化企標(biāo)Q/SHC41-77),不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油不能混合使用,并嚴(yán)禁使用劣質(zhì)潤(rùn)滑油?! ?7)采用兩腳離合器換檔,這樣可以減少相嚙合齒輪的圓周速度差,減輕同步器的負(fù)荷,延長(zhǎng)同步器的使用壽命?! ?8)嚴(yán)禁在熄火空檔滑行狀態(tài)下,利用同步器強(qiáng)行掛檔起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大,而同步器的摩擦力矩小,加上速度大,同步時(shí)間長(zhǎng),因此,同步器的滑磨劇增,使其溫度急劇增高,導(dǎo)致同步器燒毀?! ∷?、變速器的常見(jiàn)故障及其排除 (一)變速器亂檔 1.現(xiàn)象 汽車在行駛時(shí),變速器換檔桿自動(dòng)跳回空檔位置,一般發(fā)生在中、高速或負(fù)荷突然變化以及劇烈振動(dòng)時(shí)。 2.原因及排除 (1)發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí),仍將換檔桿掛入該檔,并將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。先檢查換檔操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正確,然后再拆開(kāi)離合器蓋查看齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況,如不好,應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠,換檔叉是否變形,叉與齒輪上的叉槽間隙是否過(guò)大,如間隙過(guò)大,應(yīng)將換檔叉焊修加厚,叉變形應(yīng)校正?! ?2)變速器與離合器殼體松動(dòng)或沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)。應(yīng)對(duì)準(zhǔn)
變速箱
殼體與離合器殼體,并扭緊固定螺栓?! ?3)檢查齒輪是否磨成錐形,若是,則應(yīng)更換;檢查軸的前后移動(dòng)情況,若過(guò)大,應(yīng)調(diào)整適當(dāng)?! ?4)檢查換檔機(jī)構(gòu)的定位情況,如定位不良,應(yīng)拆下?lián)Q檔叉軸,檢查定位球彈簧,若過(guò)弱、折斷均予以更換。 (二)變速器亂檔 1.現(xiàn)象 變速桿不能掛入所需要的檔位,或換入后不能退入?! ?.原因及其排除 (1)變速桿球頭磨損過(guò)甚或定位銷失落。應(yīng)修復(fù)球頭,更換定位銷,調(diào)整變速操縱桿?! ?2)互鎖銷磨損過(guò)多而失效,應(yīng)更換互鎖銷?! ?3)變速桿下端撥頭工作面磨損過(guò)甚,不能正確地?fù)軇?dòng)選檔撥頭。應(yīng)焊修變速桿下端頭,或更換變速桿?! ?三)變速器發(fā)響 1.現(xiàn)象 變速器工作時(shí),發(fā)出不均勻的碰撞聲?! ?.原因及排除 (1)變速器發(fā)生金屬干摩擦聲,為缺油或油的質(zhì)量不好,應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量,必要時(shí)更換。 (2)若僅某檔有響聲,則為該檔嚙合齒輪的牙齒損壞,應(yīng)修復(fù)或更換?! ?3)空檔時(shí)響,而踏下離合器踏板后響聲消失。一般為第一軸(輸入軸)或常嚙合齒輪發(fā)響;如換入任何檔都響,多為第二軸后軸承響?! ?4)變速器工作時(shí),發(fā)出突然撞擊聲,多為牙齒斷裂。應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查,以防機(jī)件損壞?! ?5)若變速器只在某一檔位工作時(shí)發(fā)響,多為嚙合齒輪搭配不當(dāng),必要時(shí),重新搭配一對(duì)新齒輪。也可能是同步器磨損或損壞,應(yīng)視情況修復(fù)或更換?! ?6)換檔時(shí)齒輪撞擊發(fā)響,可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確,變速桿調(diào)整不當(dāng),同步器損壞等。應(yīng)檢查離合器能否分離,變速桿調(diào)整是否正確,同步器是否磨損嚴(yán)重或損壞,出現(xiàn)以上情況應(yīng)調(diào)整或修復(fù)?! ?7)檢查軸承和孔的配合情況、軸承本身的技術(shù)狀況等?! ?四)變速器掛不上檔 1.現(xiàn)象 變速器不易掛上檔,或掛上檔后摘不下來(lái)?! ?.原因及其排除 (1)離合器分離不徹底,變速叉軸彎曲等。檢查操縱裝置能否正常工作,若不能,則應(yīng)調(diào)整。拆開(kāi)變速器蓋,檢查變速叉軸是否彎曲,如彎曲應(yīng)予以校正。軸與導(dǎo)孔銹蝕,也是掛不上檔的一個(gè)原因,應(yīng)除銹修復(fù)?! ?2)換檔叉固定螺絲松動(dòng),應(yīng)予以緊固?! ?3)正確調(diào)整操縱桿。 (4)若同步器損壞,應(yīng)更換新品。[
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