前制發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)he前制發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)he后制發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)各是什么啊

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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　　前置后驅(qū)(FR)--舉例:豐田銳志　　最早期的汽車(chē)絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車(chē)中。FR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車(chē)的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。國(guó)內(nèi)目前的FR好像30w以?xún)?nèi)的只有豐田的reiz,其他都是FF(不包括貨車(chē),小面和拖拉機(jī)-_-) 　　前置前驅(qū)(FF)--舉例:太多了,就捷達(dá)好了　　FF是現(xiàn)代小、中型轎車(chē)普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車(chē)廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車(chē)身前后比重不夠協(xié)調(diào),急轉(zhuǎn)彎時(shí)不易控制　　沒(méi)有l(wèi)z說(shuō)的后置前驅(qū)(不敢說(shuō)絕對(duì)沒(méi)有,但本人跟車(chē)打交道這么些年還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有),其他三種驅(qū)動(dòng)方式如下: 　　中置后驅(qū)(MR) 舉例:法拉利恩佐、本田NSX 　　發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，類(lèi)似F1賽車(chē)的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動(dòng)機(jī)”，即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類(lèi)似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。　　后置后驅(qū)(RR) 舉例--保時(shí)捷　　早期廣泛應(yīng)用在微型車(chē)上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車(chē)上，轎車(chē)上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的。RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。　　四輪驅(qū)動(dòng)(4WD) 舉例-奧迪A6 　　無(wú)論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，以前越野車(chē)上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車(chē)出于提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。: 回答者：網(wǎng)友

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