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機械增壓器和雙渦輪增壓哪個好?詳解

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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　　你可能混淆了幾個概念　　一個是機械增壓一個是渦輪增壓這是兩種增壓方式　　機械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動皮帶，以此帶動壓氣機工作對發(fā)動機進氣進行增壓　　主要優(yōu)點：瞬時工作，發(fā)動機一轉(zhuǎn)動，壓氣機就開始加壓　　主要缺點：額外占用了發(fā)動機的輸出功率，等于是犧牲了現(xiàn)在的功率，換取之后一個時間點上功率的爆發(fā)，在發(fā)動機穩(wěn)定高效運轉(zhuǎn)的情況下，反而會拖累發(fā)動機工作　　渦輪增壓的能量輸入來自發(fā)動機廢氣，廢氣推動渦輪，從而帶動葉輪對進氣加壓　　主要優(yōu)點：回收廢氣能量，所有的效果都是“白來的” 　　主要缺點：渦輪自重的慣性，會導致工作有滯后（也就是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時廢氣“吹不動”渦輪）　　針對特殊的發(fā)動機或特殊的需要，以及不同的規(guī)避缺點的設計就有了雙渦輪增壓和雙增壓的設置　　雙渦輪增壓指使用兩個渦輪增壓器進行增壓一般常見在6缸以上發(fā)動機上兩個“一樣”的渦輪增壓器分別對一半數(shù)量的氣缸進氣進行增壓目的是使使用的增壓器小型化——即兩個較小的增壓器來代替一個大型的，作用是避免單個增壓器過大而造成本身慣性太大，使得渦輪滯后情況過于明顯，影響正常的駕駛　　——比較有代表性的有 SAAB及VOLVO 的一系列6缸車型　　雙增壓一般指同時使用機械增壓和渦輪增壓　　渦輪增壓作為主要增壓手段機械增壓作為低速下的補充以解決渦輪滯后的問題　　——比較有代表性的是歐洲版大眾的一系列TFSI車型（國產(chǎn)的這些TSI的神馬邁騰速騰CC途觀都是閹割了機械增壓的版本）: 回答者：網(wǎng)友

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