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發(fā)動(dòng)機(jī)是8氣門的好還是16氣門的好?請(qǐng)?jiān)敿?xì)答案?謝謝

提問者:網(wǎng)友 2018-08-25
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當(dāng)然是十六氣門的好 。氣門越多 功率更大 更有勁 ,但是結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜 對(duì)工藝要求較高 維修費(fèi)用也較高 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 1886年1月29日,德國(guó)人卡爾·本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán),世界從這一天開始才真正有了汽車??梢哉f,是發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機(jī)件組成,每一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門,一個(gè)進(jìn)氣門(藍(lán)色)和一個(gè)排氣門(橙色)。 氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成部分,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣,壓縮,作功和排氣四個(gè)工作過程組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個(gè)工作過程周而復(fù)始,順序定時(shí)地循環(huán)工作。 其中的兩個(gè)工作過程,進(jìn)氣和排氣過程,需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)),以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過程,壓縮和作功過程,則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道,不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官,吸進(jìn)呼出,缺它不可。 隨著技術(shù)的發(fā)展,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上,完成四個(gè)工作過程只需0.005秒時(shí)間,傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作,限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法,直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過兩個(gè),即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式;兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式;三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門,6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門,8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是8缸32個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置,構(gòu)造比較復(fù)雜,一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上,是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑,加大氣流通過面積,改善換氣性能,形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室,有利于混合氣的迅速燃燒。 有人提出疑問,既然氣門多好,為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)?熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”
回答者:網(wǎng)友
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