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渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是多少，什么型號(hào)，哪個(gè)制造商

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是軍用戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)和民用客機(jī)的主要?jiǎng)恿?。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提高很大。服役中的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推重比從2提高到7-8，正在研制中的達(dá)9-10，并即將投入使用。民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力已超過(guò)40000daN，巡航耗油率從50年代渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)1.0kg/(daN·h)下降到0.55kg/(daN·h)。在性能提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐久性也有很大改善。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車率一般為0.2-0.4/1000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)，民用發(fā)動(dòng)機(jī)為0.002-0.02/1000發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)熱端零件壽命為2000h，民用發(fā)動(dòng)機(jī)為20000-30000 h。根據(jù)美國(guó)在80年代初組織有關(guān)專家對(duì)2000年航空技術(shù)預(yù)測(cè)的結(jié)果，認(rèn)為在氣動(dòng)熱力學(xué)、耐高溫輕重量材料和新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及控制技術(shù)方面已取得的和將要取得的巨大進(jìn)步，為在保持已經(jīng)達(dá)到的可靠性和耐久性水平上大幅度提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。后來(lái)，美國(guó)空軍發(fā)起綜合高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(IHPTET)計(jì)劃?？哲?、海軍、陸軍、國(guó)防部預(yù)研局、NASA和七家主要發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都參與了這項(xiàng)計(jì)劃。計(jì)劃總的目標(biāo)是到2003年使航空推進(jìn)系統(tǒng)能力翻一番，即推重比或功率重量比增加100%-120%，耗油率下降30%-40%。生產(chǎn)和維修成本降低35%-60%。為了同美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，以英國(guó)為主，意大利和德國(guó)參與共同實(shí)施了先進(jìn)核心軍用發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃的第二階段(ACME-Ⅱ)，英國(guó)和法國(guó)又聯(lián)合實(shí)施了先進(jìn)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(AMET)計(jì)劃。ACME-Ⅱ的目標(biāo)是在2000年后不久驗(yàn)證推重比20、耗油率低30%、制造成本低30%和壽命期費(fèi)用低25%的技術(shù)，而AMET的目標(biāo)是到2001年驗(yàn)證推重比15的技術(shù)，并在以后幾年中提高到18。 1、現(xiàn)役軍用渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 自1973年美國(guó)普·惠公司研制成功首臺(tái)推重比8一級(jí)的F100發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，相繼又有美國(guó)通用電氣公司的F404和F110、西歐三國(guó)聯(lián)合研制的RB.199、法國(guó)的M53和原蘇聯(lián)的РД33和АЛ31-Ф投入使用。它們已成為現(xiàn)役一線戰(zhàn)斗機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置。除法國(guó)的M53為單轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)且推重比只有6.2外，其余均為雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推重比為7.0-8.0。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)計(jì)劃的持續(xù)實(shí)施并不斷獲得新技術(shù)成果。這些新技術(shù)既可用來(lái)改進(jìn)使用中的發(fā)動(dòng)機(jī)，又可構(gòu)成全新研制中的推重比9-10發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，并不斷向更高的目標(biāo)-: 回答者：網(wǎng)友

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