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如何看待?馬自達?創(chuàng)馳藍天技術(shù)?

提問者:網(wǎng)友 2018-08-03
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創(chuàng)馳藍天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達新的發(fā)動機,而是包含了發(fā)動機、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術(shù)。 發(fā)動機方面比較亮眼的就是壓縮比了,馬自達在創(chuàng)馳藍天技術(shù)的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個數(shù)據(jù),但是在官網(wǎng)查明這兩款車型的壓縮比都是13:1,當然這也是很高的了。 但是馬自達能讓這臺發(fā)動機在使用中國93號汽油的情況下也不會產(chǎn)生爆震。秘密首先是馬自達的4-2-1式排氣系統(tǒng): 普通的直列四缸發(fā)動機用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu),四個氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管,廢氣流動速度慢,導致在某個處于排氣沖程的氣缸(圖中氣缸3)已排出的氣體會再次倒灌到另一個準備進入吸氣沖程氣缸(圖中氣缸1)的燃燒室,使得高溫的殘留氣體增多,進而產(chǎn)生爆震。 而4-2-1式排氣延長了排氣行程,導致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸,有效降低排氣溫度,減少排氣殘留,防止爆震。 排氣溫度降低后還有其他問題,催化劑(馬自達官方稱觸媒)加熱時間更長,無法盡快激活催化劑。馬自達通過推遲點火時機、使用直噴技術(shù)、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個問題。 帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機部分的重要部件,主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時間、降低冷卻損失等,有效提高了能效。 馬自達在中國境內(nèi)做了超過20萬公里的路試,其中很重要的部分就是測試發(fā)動機能否適應(yīng)中國特色油品。在正規(guī)的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的,如果在較為落后的地方加油,馬自達官方建議添加一些汽油添加劑。 關(guān)于動力,這款發(fā)動機并沒有盲目追求高功率,因為馬自達的工程師認為發(fā)動機最大功率的使用率太低,他們更注重提升發(fā)動機的中低速扭矩輸出,使得日常使用時能有更輕快更靈敏的動力輸出。老款的馬自達MZR發(fā)動機在這方面給我的印象不錯,所以我對這方面也是非常期待的。當然能上2.5更好,動力輸出肯定比2.0的更從容。 再簡略談一下其他方面: 創(chuàng)馳藍天的變速箱是全速域鎖定的,液力變矩器的使用頻率低,使得傳動效率變高,燃油效率更好。這臺變速箱的換檔速度也很快,比歐洲某個品牌的競品雙離合變速箱還快(這個競品應(yīng)該不是DSG)。 創(chuàng)馳藍天的車身采用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu),使用了更多更強的高強度鋼板,剛性增強,重量降低,對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。 底盤也有一些調(diào)整,輕量化和剛性有提升,提升了高速行駛穩(wěn)定性,同時不影響中低速駕駛的輕快感,乘坐舒適性也有提高。 總結(jié)來說,創(chuàng)馳藍天技術(shù)力圖
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