汽配人首頁 > 問答首頁

汽車整車廠與汽車零部件廠

請問在中國多年的汽車發(fā)展歷史中,有沒有某地因汽車零部件廠的集群效應(yīng)而吸引汽車整車廠在該地投資建廠呢?就例如,浙江地區(qū)汽車零部件廠比較多,并有一定的規(guī)模,從而引來了大汽車整車廠的建廠呢?廣州就有廣本的投資而帶來了大批日資企汽車零部件企業(yè)在珠三角地區(qū)建廠,甚至其它整車廠(廣豐,日產(chǎn),日野),反過來的例子有嗎?望得到比較詳細(xì)的答案,謝謝各位!答得好的話,會有加分!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-14

最佳回答

中國汽車從來都是整車廠帶動相關(guān)的零部件企業(yè),不同時代不同形式. 到目前為止中國的整車廠家遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于核心零部件的生產(chǎn)廠家,而確定汽車項目能否成功的因素是市場需求和汽車包括零部件的設(shè)計開發(fā)能力,地理因素并不重要. 在中國汽車五十幾年的發(fā)展歷史中,有三十多年的歷史是在計劃經(jīng)濟(jì)中度過的.在那個時代, 汽車企業(yè)生產(chǎn)絕大部分汽車部件,在外面采購的基本都是原材料還有一些非機械行業(yè)的部件如汽車玻璃,電瓶,輪胎,等.拿一汽來說,在生產(chǎn)廠區(qū)范圍內(nèi),密集著總裝廠,發(fā)動機廠,變速箱廠,車身廠,車廂,車橋廠,熱處理廠,鍛造廠,鑄造廠等,自己生產(chǎn)的零部件基本都是自用,不供應(yīng)給其他汽車廠家,也沒有什么可供得廠家.和一汽類似的企業(yè)有原來的老上海汽車制造廠,南京汽車廠, 第二汽車制造廠. 當(dāng)時的汽車企業(yè), 零部件的設(shè)計和制造完全在汽車廠的規(guī)劃之內(nèi), 雖然由于經(jīng)濟(jì)體制的原因限制了創(chuàng)新能力,但是汽車企業(yè)畢竟擁有零部件的主導(dǎo)權(quán),當(dāng)時的很多汽車專家,有著超細(xì)的分工,一些專家,一生只研究一根軸或者是幾個齒輪,或者一個總成的裝配.那時候我們的汽車零部工業(yè)雖然落后,卻又著一定的關(guān)鍵部件的研發(fā)能力,在國家的規(guī)劃下支持著汽車工業(yè)的發(fā)展.中國進(jìn)入改革開放以后, 隨著幾個汽車產(chǎn)業(yè)中心地帶的確認(rèn),形成了幾大汽車集團(tuán)所帶動的汽車產(chǎn)業(yè)群,相關(guān)的零部件企業(yè)圍繞著整車廠建設(shè)投資.而一旦某個汽車主要部件形成規(guī)模,他可以向全國的汽車企業(yè)供應(yīng)他們的部件. 中國目前有幾百家,但提供發(fā)動機,變速箱的公司又有多少. 其他的關(guān)鍵部件,如燃油系統(tǒng), 汽車ABS, 安全氣囊,天窗,轉(zhuǎn)向器等,這些企業(yè)全部是向全國的汽車廠家供應(yīng)產(chǎn)品,他們所看重的是投資環(huán)境和成本, 建設(shè)之初可能和地區(qū)之內(nèi)的整車廠家有關(guān),但是發(fā)展之后就面向全國汽車市場了.江浙一帶,山東等地的汽車零部件企業(yè)雖然發(fā)達(dá)而且企業(yè)眾多,但多數(shù)為相對技術(shù)含量較低的初級領(lǐng)部件企業(yè),很多企業(yè)是大型汽車廠和零部件企業(yè)的OEM供應(yīng)商,并不擁有自己的技術(shù),這樣的環(huán)境自然不夠支撐整車的生產(chǎn)廠.目前中國汽車產(chǎn)量雖然已經(jīng)排在世界第三位,但中國汽車零部件的研發(fā)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車發(fā)達(dá)國家,主要零部件的技術(shù)均來自國外,而任何一個做外的投資者,他們都是面向整個中國的企業(yè)市場來建設(shè)他們在國內(nèi)的工廠的,投資地點自然也會選者面向整車廠方便的地址. 不過有的零部件廠離用戶的距離并不近,如三菱投資的發(fā)動機廠在哈爾濱和沈陽,但他們的發(fā)動機主要賣到南方的整車廠.總的來說,汽車是高科技,高價值的產(chǎn)品,運輸費用對廠家來說并不是主要的,只要零部件廠和整車廠在一個國家,一塊大陸上,就不算遠(yuǎn).: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答