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愛麗舍雙燃料車如何?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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愛麗舍雙燃料汽車生產(chǎn)廠家并未直接生產(chǎn)雙燃料車，而是由個地的有牌改造公司對這類車進(jìn)行二次加工后出售的，通常汽部分為各地市的專業(yè)企業(yè)來保證其功能和安全性的。燃?xì)馄嚨呐欧艃?yōu)勢僅相對于化油器式發(fā)動機(jī)汽車而言，要使燃?xì)馄囘_(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還必須大規(guī)模應(yīng)用電控、缸內(nèi)直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)。因此，讓燃?xì)馄嚦蔀檎嬲那鍧嵠囘€有很長的路要走。目前發(fā)展燃?xì)馄嚾悦媾R諸多難題。一是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范欠缺。如目前車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設(shè)計規(guī)范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標(biāo)準(zhǔn)尚未完成;加氣站建設(shè)和燃料質(zhì)量的保證上還存在較多的問題;此外，目前我國在用的19萬多輛燃?xì)馄嚨膶Ｓ醚b置來自十多個國家，有幾十種品牌，所用儲氣瓶組合閥絕大多數(shù)為進(jìn)口件。由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，檢驗環(huán)節(jié)薄弱，不同程度上存在著安全隱患。二是關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平還有差距，環(huán)保效果不夠顯著。目前，國內(nèi)尚屬先進(jìn)的技術(shù)，在國外可能已行將被淘汰，如在我國還未開始采用的廢氣再循環(huán)，國際上早在1995年就已開發(fā)出來，現(xiàn)在已很成熟，早已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且將有新的技術(shù)替代。三是燃?xì)馄嚰託庹镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，關(guān)鍵設(shè)備與產(chǎn)業(yè)化有待突破。燃?xì)馄嚰託庹就顿Y規(guī)模較大，主要原因之一是進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備如高性能天然氣壓縮機(jī)、脫硫及深度脫水裝置等，價格昂貴，而國產(chǎn)設(shè)備的性能和可靠性，有待進(jìn)一步提高，急需組織力量對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。同時，要加強(qiáng)國家的統(tǒng)一規(guī)劃，制定配套政策，保證燃?xì)馄嚰託庹镜慕ㄔO(shè)速度能夠適應(yīng)燃?xì)馄嚢l(fā)展的需求。因此，專家建議我國燃?xì)馄嚱窈蟮陌l(fā)展重點，應(yīng)放在全新的采用先進(jìn)技術(shù)的單一燃料燃?xì)馄嚿?，尤其?yīng)注意提高燃?xì)馄囬_發(fā)的科技含量，如采用電噴燃?xì)忾]環(huán)控制、實現(xiàn)稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達(dá)到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規(guī)要求。此外，我國還應(yīng)加快制定燃?xì)馄囬_發(fā)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范技術(shù)要求;研制燃?xì)馄嚫难b裝置，在保證質(zhì)量的前提下，提高國產(chǎn)化率，降低改裝成本;加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與加氣站設(shè)備的改進(jìn);繼續(xù)開展示范城市活動，完善考核指標(biāo)和評價方法。: 回答者：網(wǎng)友

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