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廣州本田新雅閣和雪鐵龍凱旋哪個車好?質(zhì)量性價綜合評價!

提問者:網(wǎng)友 2018-08-22
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第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的,從外觀看,與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比,外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運動風(fēng)格,算是明顯的轉(zhuǎn)變。一體化梯形大燈,弧線從車頭掠到側(cè)面。側(cè)面強調(diào)楔形設(shè)計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開,車標(biāo)比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫,直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所占比例已經(jīng)達到了48%,車身撞擊力道的吸收控制得很好,利用車體結(jié)構(gòu)潰縮,吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體,比上一代感覺更豪華,不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。   第八代雅閣轎車車長超過4.9米,軸距達到2800mm,車身尺寸接近大型轎車(美國環(huán)保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”)。幾個重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴大,如頭頂和腿部位置的空間;加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間。   第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動機,是在上一代的基礎(chǔ)上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機,相對于上代發(fā)動機,它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關(guān)閉,使發(fā)動機的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是,它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩,這可是關(guān)鍵性的提升,這使i—vtec發(fā)動機可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。   第八代雅閣的5前速自動變速器與發(fā)動機的匹配也相當(dāng)完善,一擋進二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右,二進三在5500轉(zhuǎn)左右完成,此時時速已近120公里,整個過程中沒有進擋沖擊??論跫佑蜁r,發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)時電腦控制系統(tǒng)自動截油。   第八代雅閣采用了前雙橫臂,后多連桿獨立懸掛,與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比,優(yōu)點是對車輪的循跡控制準(zhǔn)確,增加了轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性,缺點是行程不如后者長,在減震方面失分一些。 在測試第八代雅閣的懸掛表現(xiàn)時,分別以50公里及60公里的時速繞樁,感覺在60公里時車體側(cè)傾較明顯,50公里時側(cè)傾量較小,車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性,沒有出現(xiàn)響胎。以40公里的時速原地打圈,車體側(cè)傾明顯,但車體扎實。不過,在經(jīng)過一些凹凸路面時,新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗,震動回復(fù)很快,但欠柔和。剎車方面,新雅閣采用了前后盤式制動器,在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤式制動器,將ABS及VSA作為標(biāo)準(zhǔn)配置。方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少到了不足2.6圈,采用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向
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