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也談為何豐田混動市區(qū)超省油?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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顯然，這個結(jié)論是值得探討的。讓我們從最基本的物理原理說起。一個物體（汽車）要保持勻速，需要克服阻力做功。也就是說，要保持勻速所消耗的能量（汽油），跟阻力有關(guān)，也跟動力總成產(chǎn)生反阻力的效率有關(guān)。先說阻力，這對汽油車或混動車都是一樣的。主要有風(fēng)阻和輪滾阻兩部分。滾阻跟你車自重，使用的輪胎的滾阻系數(shù)有關(guān)。豐田混動車一般會用低滾阻輪胎，普通車也可以用也可以不用。風(fēng)阻則和速度與自重有關(guān)，和速度甚至是平方的關(guān)系。而風(fēng)阻又和風(fēng)阻系數(shù)與截面有關(guān)。普銳斯就是一個典型，不過如果比較凱美瑞混動和非混，則兩車風(fēng)阻系數(shù)與截面面積是一樣的。總結(jié)1。阻力和使用的輪胎有關(guān)，和車自重有關(guān)，和自身的風(fēng)阻系數(shù)*截面面積有關(guān)，和速度的平方有關(guān) 接著談動力總成效率。先看一下普銳斯上所用的2代和3代阿特金森發(fā)動機與普通省油型汽油發(fā)動機的區(qū)別這是一臺以省油為設(shè)計目的的通用土星上的1.9升DOHC引擎(奧托循環(huán)），我們可以看到，這臺發(fā)動機在1200-4000轉(zhuǎn)都保持了最佳燃油效率，但就算這樣的一臺引擎，在低于1000轉(zhuǎn)時，燃油效率也很明顯地減低現(xiàn)在再讓我們來看看豐田的阿特金森發(fā)動機1NZ-FXE是 1.5升二代普銳斯的發(fā)動機代號，2ZR-FXE是1.8升三代普銳斯與CT200H發(fā)動機。因為沒有怠速，發(fā)動機只要在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，基本上都處于最佳燃油效率狀態(tài)（而且優(yōu)于奧托循環(huán)發(fā)動機）回到我們剛才的討論，在汽車以40公里/小時的速度勻速行駛時，普通汽油車的變速箱運行在低檔，動力損耗嚴重，就算放在高檔，引擎也以非常低效的方式運行，所以普通車的最佳燃油巡航速度一般在90公里/小時左右。再看豐田混動，沒有檔位，所以引擎始終運行在固定齒速比。在40小時/公里速度巡航的時候，汽車則有兩種不同的模式，第一種是引擎運行，行星齒輪分配72%的動力到輪上，28%的動力發(fā)電。而當(dāng)電池接近電腦充電上限時，則電腦自動關(guān)閉引擎，純由電機提供動力。當(dāng)電力稍微不足以后，再次循環(huán)到上一種模式。所以，對豐田混動來說，40公里/小時，90公里/小時，120公里/小時巡航，發(fā)動機的運行效率是沒有很大差別的，只要轉(zhuǎn)速不超過4000。綜上所述，我們可以得出這樣的結(jié)論。相比較高的巡航速度，以較低的速度巡航能減少風(fēng)阻，但普通汽油車因為發(fā)動機低轉(zhuǎn)速而沒有運行在經(jīng)濟油耗區(qū)域，反而在相對較高的巡航速度下能得到更好的燃油效率。豐田混動系統(tǒng)因為燃油效率區(qū)別不大，則巡航速度越低，風(fēng)阻越小，油耗越低。: 回答者：網(wǎng)友

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