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CVT無級變速器真的可以省油嗎?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-19
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1、MT:手動變速器(MT:ManualTransmission)采用齒輪組,由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如,一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比,總共只有5個值(即有5級),所以說它是有級變速器。 手動變速器是最常見的變速器,它的基本構(gòu)造用一句話概括,就是兩軸一中軸,即指輸入軸、軸出軸和中間軸,它們構(gòu)成了變速器的主體,當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器,含有可以在軸向滑動的齒輪,通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。 2、AT:自動變速器(AT:AutomaticTransmission)是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制,擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的相同點,就是二者都是有級式變速器,只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)擋位的增減,可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。 (1)AT的結(jié)構(gòu): 與手動波相比,液力自動波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而AT是由液力變扭器、
行星齒輪
和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成,直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。 (2)AT的優(yōu)缺點: AT不用
離合器
換檔,檔位少變化大,連接平穩(wěn),因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。 但缺點也多,一是對速度變化反應(yīng)較慢,沒有手動波靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經(jīng)濟,傳動效率低變矩范圍有限,近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題;三是機構(gòu)復(fù)雜,修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫,所以要用指定的耐高溫液壓油。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能啟動,不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車,要注意使驅(qū)動輪脫離地面,以保護自動波齒輪不受損害。 (3)AMTAMT在機械變速器(手動波)原有基礎(chǔ)上進行改造,主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進行改造,生產(chǎn)繼承性好,投入的責(zé)用也較低,容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機控制
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