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多連桿與雙連桿獨立懸掛的區(qū)別

提問者:網(wǎng)友 2018-08-11
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懸架實際上是由連桿,減震器和減震彈簧組成的。雙連桿懸掛,顧名思義,就是他的連桿是兩根。 按慣例,一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構的懸掛,稱為多連桿。 可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng),其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。 多連桿獨立懸掛的作用    1、 多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因為由 螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時,多連桿懸掛結(jié)構可使后輪形成正前束,提高了車輛的控制性能,減少 轉(zhuǎn)向不足的情況。   2、多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角,前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位(這個設計自由度非常大),能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。    3、多連桿懸掛結(jié)構相對復雜,材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大,中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種 懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的,操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲,高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性,所以大多使用多連桿 懸,可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。   在結(jié)構上以常見的五連桿式后懸掛為例,其五根連桿分別為:主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上 臂和下臂。它們分別對各個方向產(chǎn)生作用力。比如,當車輛進行左轉(zhuǎn)彎時,后車輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反,如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性,搖擺不 定。此時,前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn),它們主要對后輪的前束角進行約束,使其在可控范圍內(nèi);相反,由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi),如果后輪外傾 角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低,所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂,一方面是更好的使車輪定位,另一方面則使懸架的可靠性和韌性進 一步提高。   但在這里需要說明一點的是,某些車型采用的兩連桿式獨立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇,僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。因而在性能 表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同。優(yōu)點都在于重量輕、響應速度快,也利于布局。但缺點也非常明顯,在剛度、側(cè)面支撐都不及多連桿懸掛
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