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現(xiàn)代i35發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)凸輪軸傳感器性能故障
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-24
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1、常見故障 1)進(jìn)氣系統(tǒng)故障 進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成,其傳感器包括:空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、
節(jié)氣門
位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等,這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障,均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。 2)進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞 如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀,因?yàn)樾孤┑目諝馕唇?jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管,而引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣 在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管,也會(huì)同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發(fā)生故障時(shí),曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管,使混合氣過稀。 排氣系統(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和消聲器內(nèi)積碳或
三元催化器
內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞,由于排氣系統(tǒng)有故障,會(huì)時(shí)通時(shí)堵,所以在排氣時(shí)反壓較大,使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸交 替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降,導(dǎo)致排氣不徹底,而且空燃比失常及點(diǎn)火調(diào)整失控,進(jìn)氣不充分,動(dòng)力明顯不足。 3)節(jié)氣門故障 電噴怠速控制的功用,一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程; 二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主,若節(jié)氣門積碳過多,使怠速控制閥在同樣的開度下,進(jìn)氣量相對(duì)減少,造成怠速不穩(wěn)定。 4)燃油系統(tǒng)故障 燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一,主要作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供足量的燃油,燃油從油箱經(jīng)過油泵加壓后,通過燃油濾清器過濾,供給噴油器,EUC根據(jù)各系統(tǒng) 傳感器的輸入信號(hào)控制噴油器開啟,將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入
氣缸
內(nèi)燃燒,如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會(huì)影響整個(gè)電控系統(tǒng),會(huì)導(dǎo)致加速不良、 怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。 5)噴油器故障 噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個(gè)關(guān)鍵部件,它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào),將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi),噴 油器堵塞、泄漏都會(huì)使實(shí)際噴油量減少,使燃油不能正常霧化,燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正,使空燃比得不到有效控制,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常,運(yùn) 轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無力。 6)燃油系統(tǒng)壓力過低或過高 燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng),燃油系統(tǒng)壓力過高或過低是常見的故障現(xiàn)象,燃油壓力過高時(shí)混合氣濃,會(huì)造成油耗增加,冒黑煙等現(xiàn)象;壓力過低時(shí)混合氣變稀,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良,怠速不穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,加速時(shí)回火等現(xiàn)象。 7)點(diǎn)火系統(tǒng)故障 現(xiàn)
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