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2.5t依維柯v32改裝255/85r16的大輪胎動(dòng)力能夠用嗎

2.5t依維柯v32改裝255/85r16的大輪胎動(dòng)力能夠用嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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　作為天津一汽豐田的開山之作，威馳(T-1)一直是豐田在中國(guó)的入門車型。從當(dāng)年接近20萬元的封頂價(jià)，到現(xiàn)在9.49萬元的起步價(jià)；從國(guó)產(chǎn)豐田品牌形象的樹立，到現(xiàn)在價(jià)格品質(zhì)比的殺手，豐田的策略無疑是成功的。　　這部威馳1.5 AT GLX-i高級(jí)音響版，是目前威馳車系中的頂級(jí)車型，官方售價(jià)13.70萬元，比同類車型(包括威馳1.5 AT GL-i款)貴2萬元左右。而這樣的差價(jià)對(duì)于一款A(yù)0級(jí)車來說是個(gè)不小的數(shù)目，那么該如何選擇呢? 　　理智地看，現(xiàn)在的威馳已經(jīng)沒有了Navi導(dǎo)航系統(tǒng)，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、電動(dòng)天窗、6碟CD、6個(gè)揚(yáng)聲器。顯然，如果沒有什么特殊需求，11.75萬元的GL-i車型完全可以圓了我們的有車夢(mèng)。還有一個(gè)需要解決的問題是，在蕓蕓眾車中，威馳是一個(gè)好的選擇嗎? 　　這個(gè)問題就不像配置那樣簡(jiǎn)單了。目前最新的威馳車型都換裝了豐田著名的VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent，智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng))系列發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣正時(shí)更加優(yōu)化，使得外特性曲線趨于飽滿，令發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都有著理想的動(dòng)力輸出。特別是這款1.5L3SZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借著VVT-i技術(shù)，最大功率達(dá)到75kW／'6000rpm，升功率達(dá)到50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。另外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最不擅長(zhǎng)的“扭矩”.在3SZ-FE上也得到了改善，1 30Nm/4400rpm的標(biāo)定數(shù)值也足以推動(dòng)僅1.075t的車身。盡管發(fā)出轉(zhuǎn)速提高到4400rpm，但扭矩曲線整體的上移使得低轉(zhuǎn)速的扭矩也得以提升.起步表現(xiàn)比1.3L VVT-i有明顯優(yōu)勢(shì)。　　威馳完全傳承了豐田的優(yōu)秀品質(zhì)——無論是做工還是行駛表現(xiàn)，都是對(duì)手的榜樣。　　盡管發(fā)動(dòng)機(jī)全面換新，但變速器方面仍舊是一款4擋自動(dòng)變速器，帶有O／D(Over Drive，超速擋)控制鍵，可以屏蔽第4擋，以提高升擋轉(zhuǎn)速。這套產(chǎn)自日本的變速器總成具備智能斜坡邏輯控制、電子防爆沖和高速倒擋保護(hù)等功能。雖然是自動(dòng)變速器，但憑借著4個(gè)前進(jìn)擋的設(shè)計(jì)和VVT-i的優(yōu)秀表現(xiàn)，威馳的加速表現(xiàn)非常理想，比同級(jí)別車型要順暢許多。稍稍的油門遲滯是該級(jí)別的變速器所難以避免的。嘗試0～1 OOkm／h的起步加速，僅2擋不足6000rpm便可以輕松突破100km/h，除了在1擋4000rpm之后方向盤稍有躁動(dòng)之外，其余表現(xiàn)都令人滿意。行駛中，4000rpm以下的: 回答者：網(wǎng)友

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