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選購SUV時要注意哪些??差速器怎樣的才好?
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提問者:網友
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2018-07-14
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要看一套四驅系統(tǒng)有多大能耐,主要看兩方面,一是軸間動力分配系統(tǒng),二是輪間動力分配系統(tǒng)。為什么這么說呢?因為軸間動力分配系統(tǒng)決定了四驅車的前后橋動力分配,輪間動力分配系統(tǒng)則決定同軸
車輪
間的動力分配,而這兩方面的動力分配恰當與否將決定四驅車的通過能力。 常見的軸間動力分配方式主要有四種,粘性聯(lián)軸節(jié)(耦合器)、多片
離合器
、機械式
差速器
以及分動箱。下面先來看下這些動力分配方式都有什么不同。 ● 粘性聯(lián)軸節(jié) 結構最簡單成本最低 粘性聯(lián)軸節(jié)(也叫粘性耦合器),可以說在所有類型的中央差速器里面,其結構是最簡單、成本最低的,既沒有復雜的電子控制系統(tǒng)也沒有精密的機械結構。它的結構是一個裝有硅油的密封容器,里面有兩組帶槽的金屬葉片,一組與前軸相連,一組與后軸相連,兩組金屬葉片是分離地浸在硅油中。 粘性聯(lián)軸節(jié)是利用硅油升溫膨脹變粘的特性來進行動力傳遞的。在車輛正常行駛的時候,前后軸的轉速基本一樣,或車輛轉彎時前后軸存在小的轉速差,但兩組葉片的“攪動”不足以讓硅油升溫起作用,因此兩組葉片之間是無作用力的,也就不會把動力傳遞給后橋,這時相當于前驅車。 若車輪前輪出現(xiàn)打滑時,前后軸轉速差增大,兩組金屬葉片相對運動,使得硅油溫度上升膨脹、變粘,阻止內外板間的相對運動,進而帶動后軸(這有點像用筷子伸進裝有粘稠蜂蜜的杯子,快速攪動的時候會帶動杯子轉動),實現(xiàn)四輪驅動。 了解原理后不難發(fā)現(xiàn),采用粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央差速器的四驅系統(tǒng),只有當前輪打滑后,動力才“被動地”傳遞到后輪,四驅的介入是有遲滯性的。而且這種動力傳遞方式效率也不高,通常最多只能將30%的動力傳遞到后輪。還有一點是,如車輪頻繁打滑,硅油溫度過高,反而會變稀,四驅系統(tǒng)也會因此而失效。 目前單純采用這種粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央差速器的四驅系統(tǒng)不多見,哈弗M1上使用的就是粘性聯(lián)軸節(jié)控制的適時四驅系統(tǒng),這種四驅系統(tǒng)的特點是不能進行主動控制與干預,不能祈求它有多強大的越野能力,跑跑一般的爛路還是可以的。 ● 電控多片離合式差速器 反應速度快可靠性低 在城市SUV中,采用多片離合式中央差速器的適時四驅系統(tǒng)很常見,如現(xiàn)代新勝達、雪佛蘭科帕奇、日產逍客、別克昂科拉等等。這種差速器主要是通過多片離合器產生的摩擦轉矩來傳遞動力的。 其內部有兩組摩擦盤,一組為主動盤,與前軸連接,另一組為從動盤,與后軸連接,而兩者的結合與分離是依靠電子控制系統(tǒng)(有液壓與電磁控制兩種)來完成的。
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