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雪鐵龍c5發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶如何對

由于 第一次接觸雪鐵龍?jiān)bC5 發(fā)動(dòng)機(jī),不知道時(shí)規(guī)皮帶如何對,曲軸跟凸輪軸上沒有任何 對置的點(diǎn),急需 有圖最好
提問者:網(wǎng)友 2017-08-23
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VTCS可變渦流控制閥 可變渦流控制系統(tǒng),其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”,使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合,保證燃燒最充分。 在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦流控制閥系統(tǒng),可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷,改變進(jìn)氣流量去改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。進(jìn)氣孔縱向分為兩個(gè)通道,渦流控制閥安裝在通道內(nèi),由進(jìn)氣歧管負(fù)壓打開和關(guān)閉,控制進(jìn)氣管空氣通道的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或以低于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉,真空度不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空氣室,渦流控制閥關(guān)閉。由于進(jìn)氣通道變小,產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大渦流,這就提高了燃燒效率,從而可節(jié)約燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度、進(jìn)氣量等信號將真空電磁閥電路接通,真空電磁閥打開,真空度進(jìn)入渦流控制閥,將渦流控制閥打開,進(jìn)氣通道變大,提高進(jìn)氣效率,從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。 進(jìn)氣渦流可以促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合,提高燃燒效率。電控進(jìn)氣渦流在某些轎車 (特別是采用稀燃技術(shù)的轎車 )上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥,通過 ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號,并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度,引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流,調(diào)節(jié)渦流比,實(shí)現(xiàn)渦流控制。 新馬自達(dá)6采用的可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)VTCS,在3750rpm以上停止動(dòng)作以保證最大扭矩的實(shí)現(xiàn)。從其發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線圖上來看,新發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭距兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動(dòng)了。由于新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線向低轉(zhuǎn)速方面移動(dòng),在同樣速度下轉(zhuǎn)速更低。2000轉(zhuǎn)時(shí)新機(jī)功率居然比老機(jī)要高15kW左右(50:35),新馬在100公里時(shí)速只有2000轉(zhuǎn)(老馬100公里時(shí)是2500轉(zhuǎn)),看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時(shí)速,需要50kW左右的功率,老機(jī)的35kW顯然是不可能維持100公里時(shí)速的。再看老機(jī)的功率曲線,是在2500轉(zhuǎn)達(dá)到50kW。但新馬6在發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上的提高,不能完全歸功于VTCS技術(shù),而是多種改進(jìn)共同作用的結(jié)果。但VTCS的應(yīng)用顯然是其中不可忽視的重要技術(shù)之一。 韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚,從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C (Continue連續(xù)),強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化,時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小,從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(怠速狀態(tài)),這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,減小氣門重疊角,以穩(wěn)定燃燒狀態(tài);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(起步、加速、爬坡),應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前,增大氣門重疊角,以獲得更大的扭矩;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(高速行駛),也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,減小氣門重疊角,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)(中速勻速行駛),CVVT也會(huì)相對延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,減小氣門重疊角,此時(shí)的目的是減少燃油消耗,降低污染排放。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件:油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元(ECU)。 進(jìn)氣凸輪齒盤包含:由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置,進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的,油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制,。當(dāng)電腦(ECU)接受到輸入信號時(shí),例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器,來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變,而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí),正時(shí)也是處于延后的位置,比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置,當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置,穩(wěn)定怠速降低油耗。
回答者:網(wǎng)友
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