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東風(fēng)天龍DCI11是東風(fēng)自主研究的嗎?我明年打算買輛半掛去神木拉煤。各位懂車的高手給推薦一下買啥車。要336到380的,說(shuō)一下價(jià)格和性能?

懂大車的進(jìn),不懂別瞎說(shuō)
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-18
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您好!伙計(jì) 東風(fēng)DCI 11發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)公司引進(jìn)法國(guó)雷諾的技術(shù) 東風(fēng)公司花錢買斷來(lái)的技術(shù).買了生產(chǎn)線 現(xiàn)在該生產(chǎn)線在湖北十堰 49廠生產(chǎn) DCI11 在歐美有10余年的使用史 東風(fēng)公司全套原班引進(jìn)后在國(guó)內(nèi)又經(jīng)過(guò)了2年多的市場(chǎng)驗(yàn)證 對(duì)國(guó)內(nèi)的路況 燃油都得到了市場(chǎng)的肯定。智能 可靠 節(jié)油環(huán)保!首先它采用了先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)。這種11升排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四種功率級(jí)別:290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性的優(yōu)異表現(xiàn),尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動(dòng)機(jī)可在1,050 –1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)191公斤米的扭矩峰值,如此大的扭矩對(duì)某些特殊用途車輛極為適用。   V-MAC:車輛電子控制系統(tǒng)   V-MAC車輛電子控制系統(tǒng)由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)組成(ECU和VECU),一臺(tái)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理,另一臺(tái)用于車輛運(yùn)行狀態(tài)管理。通過(guò)一系列傳感器和繼電器來(lái)進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)傳遞,這樣便可實(shí)現(xiàn)車輛的操縱與功能狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。V-MAC系統(tǒng)處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)和變速箱的數(shù)據(jù)信息,并發(fā)出相應(yīng)的回復(fù)指令,尤其是通過(guò)VMAC計(jì)算來(lái)優(yōu)化燃油供給和噴射正時(shí),調(diào)整怠速,協(xié)調(diào)變速器緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),發(fā)送警示信息。   共軌系統(tǒng)   這種電控燃油噴射技術(shù)采用了共軌技術(shù)以優(yōu)化對(duì)各個(gè)噴油嘴的燃油供給量。通過(guò)V-MAC電子控制系統(tǒng)處理來(lái)自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術(shù)數(shù)據(jù),對(duì)燃油流量、油壓和噴射正時(shí)進(jìn)行控制。這種系統(tǒng)的應(yīng)用帶來(lái)了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優(yōu)異表現(xiàn)。   “共軌”燃油噴射系統(tǒng)是Renault Trucks的專利,并于2000年首次裝備在Premium 420上。此后,該系統(tǒng)的高效性得到多次驗(yàn)證。   燃油噴射被細(xì)化為預(yù)噴射、主噴射及后噴射,有效地保證了該系統(tǒng)的高精度,與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比,燃油燃燒效率提高并且功率更加強(qiáng)勁。   共軌系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)可概括為:   油耗低,全轉(zhuǎn)速下噪聲低,高可靠性,最大程度減少了可見與不可見的排放污染。   共軌發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓燃油噴射(1,500帕),在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下,大容量噴油泵為其提供恒定壓力的燃油。   INFOMAX 2001   該系統(tǒng)由軟件、數(shù)據(jù)線纜和交互界面組成,將數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)于V.E.C.U.記憶單元中,需要時(shí)進(jìn)行調(diào)用、分析。   雷諾dCi 11共軌發(fā)動(dòng)機(jī),可選擇四種功率:290、340、375與420馬力。  
回答者:網(wǎng)友
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