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一氣大眾CC的電動(dòng)助力和液壓助力哪個(gè)比較好一點(diǎn)安全一點(diǎn)

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-23
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  機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械液壓助力,這種助力形式是我們最常見的一種,前面提到它誕生于1902年,也就是說(shuō)已經(jīng)有了百年歷史。由于技術(shù)成熟可靠,而且成本低廉,得以被廣泛普及。 機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力,對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力,從而使輪胎轉(zhuǎn)向。 根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同,可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無(wú)論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng),系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài);而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作,但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí),油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),管路的負(fù)荷要比常壓式小,現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式??梢钥吹?,不管哪種方式,轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件,它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。 由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)油泵,能耗比較高,所以車輛的行駛動(dòng)力無(wú)形中就被消耗了一部分;液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,各種控制油液的閥門數(shù)量繁多,后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本高;整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài),使用壽命也會(huì)受到影響,這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。 能被廣泛使用自然也是不缺優(yōu)勢(shì)的,這里列舉一二:方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接,操控精準(zhǔn),路感直接,信息反饋豐富;液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛,大小車輛都適用;技術(shù)成熟,可靠性高,平均制造成本低。   相比傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn): 1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力,可以顯著降低燃油消耗 傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵,不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力,不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃油消耗。 與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)表明:在不轉(zhuǎn)向時(shí),電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%;在轉(zhuǎn)向時(shí),可以降低5.5%。 2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)軟件調(diào)整,能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性,回正性能好。   傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時(shí)具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性,但是在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤太輕,產(chǎn)生轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的現(xiàn)象,駕駛員缺少顯著的“路感”,降低了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的
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