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逍客的無極變速跟手動六速是不是共存的
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-25
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逍客的無極變速跟手動六速不是共存的;下面就是它們的區(qū)別;自動擋的車型中目前市場上經(jīng)常見到的有:普通自動擋、手自一體、CVT無級變速;近期又出現(xiàn)了DSG雙
離合器
。 從結(jié)構(gòu)上講:手自一體變速器是有檔位的,既然有檔位就離不開齒輪,手自一體與手動擋提速的區(qū)別,就是微電腦控制更換檔位(微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較,時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒)與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別;手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別,就是N組齒輪與
行星齒輪
組的區(qū)別;在變換檔位過程中,必然產(chǎn)生間隔,有間斷就形成了頓挫感;CVT則不同,它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化,無任何間隙??梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器(包括手動擋)換檔加、減速如同上臺階,再小也是存在級差的;CVT加、減速如同走斜坡,平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕(與同功率的手自一體變速器相比較)的特點;從輸出性能上講:不同齒輪的變換、組合,必然存在著間隔和時差,這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失,產(chǎn)生無用功;CVT在動力輸出上無間隙,動力傳輸連綿不斷,動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功(不包括摩擦系數(shù)),其效果可與DSG雙離合器所媲美;DSG不在本次詢問范圍內(nèi),同時有關(guān)DSG也有解答,并且還不錯,所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感(人為操控不包括在內(nèi));在輸出性能上,與手自一體相比,應(yīng)列前茅;從節(jié)油效果上講:CVT的設(shè)計、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實際測試都是優(yōu)于手自一體的;對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的;實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議;從先進(jìn)程度上講:結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來,先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來了。好的設(shè)計無法應(yīng)用,有時就是因為材質(zhì)、工藝過不了關(guān);好的產(chǎn)品,市場占有率不高,就是因為價格(手動擋與自動擋汽車,市場占有率的變化就是很好的案例,現(xiàn)在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了);綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明;那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎?非也!金無足赤、人無完人,任何事物有其優(yōu)勢,必然也要有不足:其一CVT的結(jié)構(gòu)是簡單了,但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的;其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高;(但東西絕對是好東西,有些像前階段的自動擋);其三也是致命的一點,就是承載能力偏小,無法傳輸較大負(fù)荷功率;也
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