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YC4F發(fā)動(dòng)機(jī)的外裝附件有哪些?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

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YC4F系列柴油機(jī)技術(shù)參數(shù):缸數(shù)： 4缸徑×沖程： 92×100排量： 2.655標(biāo)定功率：62.5～85進(jìn)氣系統(tǒng)：增壓中冷/增壓+EGR+DOC排放水平：歐Ⅱ/歐Ⅲ壓縮比： 17.5:1最高空載轉(zhuǎn)速r/min：標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min：3200～3400重量Kg：300最大扭矩N·m：最大凈功率kW：長(zhǎng)×寬×高：890×550×680注：性能參數(shù)： 115ps@3200r/min 300N.m@2200r/min 115ps@3600r/min 300N.m@2200r/min 100ps@3200r/min 245N.m@2200r/min 90ps@3400r/min 220N.m@2200r/min 85ps@3200r/min 220N.m@2200r/min 75ps@3200r/min 170N.m@2200r/min 55ps@3200r/min 165N.m@2200r/min 122 ps@3200r/min 268N.m@3200r/min產(chǎn)品簡(jiǎn)介 YC4F系列柴油機(jī)是玉柴委托世界著名的德國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家Aldford先生進(jìn)行總體設(shè)計(jì)、并同日本雅馬哈船舶發(fā)動(dòng)有機(jī)公司合作進(jìn)行船機(jī)開(kāi)發(fā)和可靠性改進(jìn)的全新機(jī)型，采用世界先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)手段、結(jié)合玉柴多年的增壓中冷技術(shù)和高壓共軌技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)特點(diǎn) 適配性廣：車(chē)用機(jī)、工程用機(jī)、船機(jī)同步開(kāi)發(fā)投放，YC4F系列柴油機(jī)為各種用戶(hù)精心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，無(wú)論是城鄉(xiāng)結(jié)合的運(yùn)輸、農(nóng)用運(yùn)輸，還是中高檔輕卡、輕客、中高檔乘用車(chē)，或者工程機(jī)械、船用發(fā)動(dòng)機(jī)，用到的我們都會(huì)想到做到做好。功率覆蓋范圍寬：功率覆蓋40KW（55PS）～90KW（122Ps）。低排放：按歐II的排放起點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，同時(shí)考慮歐III、歐IⅤ升級(jí)的需要，更改燃油系及采用必要的機(jī)外措施后可方便地進(jìn)行排放升級(jí)而其它系統(tǒng)可不必進(jìn)行大的變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的排放升級(jí)潛力。第一階段按`歐Ⅱ排放進(jìn)行驗(yàn)收，并通過(guò)國(guó)家檢驗(yàn)局嚴(yán)格檢測(cè)，第二階段的升級(jí)由AVL公司進(jìn)行優(yōu)化。高的可靠性：可靠性開(kāi)發(fā)工作由國(guó)家級(jí)的玉柴技術(shù)中心和世界著名的日本雅馬哈船舶發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（原稱(chēng)日本雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)三信工業(yè)株式會(huì)社）同步進(jìn)行，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙重保險(xiǎn)，每輪近二十臺(tái)樣機(jī)的三輪設(shè)計(jì)改進(jìn)開(kāi)發(fā)保證了批產(chǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)安全、可靠地運(yùn)行。低油耗、低噪聲：采用有限元和AVL特有的燃燒、換氣、潤(rùn)滑、冷卻等模擬計(jì)算手段進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行多輪臺(tái)架和道路試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)改進(jìn)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗和低噪聲，全負(fù)荷最低油耗＜205g/kw·h，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（Lp）＜97dB（A）。結(jié)構(gòu)和配套特點(diǎn) 機(jī)體采用箱體式結(jié)構(gòu)，上箱體為氣缸體，下箱體為曲軸箱，機(jī)體結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)優(yōu)化，有效減小振動(dòng)和變形，有效地抑制缸套穴蝕的發(fā)生。氣缸體內(nèi)鑲機(jī)油冷卻器水道，保證潤(rùn)滑系統(tǒng)能充分發(fā)揮柴油機(jī)強(qiáng)化需要的冷卻能力。曲軸箱配合氣缸體精加工，剛性好。氣缸套為傳統(tǒng)的濕式缸套，方便維修，冷卻水可冷卻到缸套的最頂端的高溫部位，使活塞及頂環(huán)在上止點(diǎn)得到良好的冷卻。氣缸蓋采用整體式結(jié)構(gòu)，剛性好，換氣充分，滿(mǎn)足了高功率、低排放的要求?；钊麕?nèi)冷油道，活塞型線(xiàn)YAMAHA設(shè)計(jì)，配裝YAMAHA設(shè)計(jì)的活塞環(huán)，工作可靠，機(jī)油耗低，活塞竄氣量少。油、氣獨(dú)立回流和旋風(fēng)式油氣分離技術(shù)使油、氣分離徹底。采用P型噴油器、PM或PL高壓油泵、帶放氣閥的增壓器，滿(mǎn)足低排放、低速大扭矩和低加速度煙度的要求。配套用途配套適用性廣，適配小型客車(chē)、皮卡、輕卡、SUV、輕型貨車(chē)/農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、叉車(chē)、工程機(jī)械、小型船舶或快艇等。: 回答者：網(wǎng)友

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