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航模渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制器

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-29

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航模渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)與真飛機(jī)工作原理一致，只是航模發(fā)動(dòng)機(jī)是真發(fā)動(dòng)機(jī)的縮小版，壓縮的空氣與燃油混合后燃燒，氣體在高溫下迅速膨脹，并以極高的速度噴射而出，產(chǎn)生推力，同時(shí)推動(dòng)燃?xì)鉁u輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪驅(qū)動(dòng)壓縮葉片，將壓縮的空氣源源不斷地輸送到燃燒室，航模發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候同樣需要壓縮空氣驅(qū)動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)的，因此控制單元必須收集的數(shù)據(jù)有:燃料流量，空氣流量，渦輪轉(zhuǎn)速(泵輪轉(zhuǎn)速)，喘振傳感器數(shù)據(jù)，氧傳感器數(shù)據(jù)，排氣溫度(EGT)數(shù)據(jù)，燃燒室溫度壓力數(shù)據(jù)。拿單發(fā)渦噴舉例:啟動(dòng)的時(shí)候，開啟引氣，通常是壓縮空氣啟動(dòng)，(也有部分引擎具備電啟動(dòng)功能)使得泵輪旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)空氣穿過壓縮機(jī)進(jìn)入燃燒室，當(dāng)達(dá)到額定啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，燃料噴入燃燒室并使得壓縮空氣迅速膨脹并向后噴出，同時(shí)，氣道內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)的空氣繼續(xù)帶動(dòng)壓縮機(jī)和泵輪旋轉(zhuǎn)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這樣便完成了啟動(dòng)，ECU發(fā)出終止電啟動(dòng)/引氣信號(hào)，結(jié)束啟動(dòng)。同時(shí)檢測(cè)該轉(zhuǎn)速下設(shè)定的空氣流量、轉(zhuǎn)速、燃油噴射量及排氣溫度，燃燒室壓力溫度數(shù)據(jù)。保持在該轉(zhuǎn)速繼續(xù)工作至正常工作溫度，通常模型的排氣溫度不會(huì)超過600攝氏度，全推力模式下，不超過850度。當(dāng)在滑跑，起飛過程，接收機(jī)收到加速指令(油門)時(shí)，電控設(shè)備首先加大燃料噴射量，并檢測(cè)排氣溫度不超過最大設(shè)定值，同時(shí)氧傳感器檢測(cè)燃料是否全部燃燒，壓力傳感器保證燃燒時(shí)不會(huì)過壓，此時(shí)壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)并發(fā)出巨大的推力推動(dòng)飛機(jī)到起飛時(shí)速。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振情況，傳感器會(huì)自動(dòng)降低燃油噴射量保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)燃油噴射量不小于啟動(dòng)轉(zhuǎn)速噴射量，以保證飛機(jī)不會(huì)自動(dòng)熄火(一般高檔航模渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)才有爆震/喘振傳感器)因?yàn)槎虝r(shí)的喘振并不會(huì)影響飛行安全。我見過的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是不帶喘振傳感器，但是我在一份航模雜志上看到過，以上是個(gè)人的一點(diǎn)看法，發(fā)表拙略處，還請(qǐng)諒解: 回答者：網(wǎng)友

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