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小轎車發(fā)動機四缸四氣門、四缸八氣門和四缸十六氣門有啥區(qū)別?哪個質(zhì)量好?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-06
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沒有四缸四氣門的吧 一個缸至少要一進一出兩個氣門吧 氣門多了,那么同等壓力下空氣與汽油的混合氣霧化的更好燃燒更充分 發(fā)動機技術先進與否,有很多衡量指標,其中,汽缸與氣門數(shù)確實是其中之一。 汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸(如夏利7100),1-2.5升一般為4缸發(fā)動機,3升左右的發(fā)動機一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式,又可分為有W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。 一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。 排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個
氣缸
各有兩個進氣門和兩個排氣門。 四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。當然,大眾汽車多采用五氣門技術,如老款捷達王的20V發(fā)動機,寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。 不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用最為普遍。 需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是唯一標準。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,由于其獨特的可變氣門技術,在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術,也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外,配備渦輪增壓技術后,寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通
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