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濟(jì)南重汽用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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采用車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)配置的提升成果，結(jié)合裝載機(jī)專用工況要求，根據(jù)中國(guó)用戶使用習(xí)慣，進(jìn)行大量改進(jìn)，與其它同類產(chǎn)品有著明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是具有高可靠性、高作業(yè)效率、低油耗的專用動(dòng)力。不僅如此，在零配件方面中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)更是下足了功夫，中國(guó)重汽斯太爾裝載機(jī)專用發(fā)動(dòng)機(jī)零配件品質(zhì)大幅提升，如采用歐3寬機(jī)體、歐3連桿、歐3缸套、CKS活塞環(huán)、 P型噴油泵、DELPHI噴油器、大流量柴油濾清器(帶油水分離)、大流量水泵、板式機(jī)油冷卻器、迷宮式曲軸油封、多楔帶等，增加了柴油預(yù)濾器，極大地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用故障中國(guó)重汽國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)采用國(guó)際流行的SCR后處理技術(shù)路線，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是以國(guó)三共軌發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)調(diào)整噴射軟件及其他措施，使發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒排放達(dá)到國(guó)四，并取得更優(yōu)的油耗，同時(shí)在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)選擇性催化還原(SCR)過(guò)程，將廢氣中的氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?中國(guó)重汽SCR后處理技術(shù)國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)已通過(guò)中國(guó)政府相應(yīng)批準(zhǔn)程序并取得歐盟歐四認(rèn)證證書(shū)。 SCR有如下明顯的優(yōu)點(diǎn): ?.燃油經(jīng)濟(jì)性好，相對(duì)EGR+POC系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高6%; ?.燃燒策略設(shè)定為提前噴油，因而減少了機(jī)油中含碳問(wèn)題; ?不需要EGR系統(tǒng)，在相同排放和功率條件下燃燒爆發(fā)壓力相對(duì)低; ?在相同排放和功率條件下，燃油噴射壓力相對(duì)低; ?.對(duì)燃油中硫含量敏感性低; ?.在大多數(shù)情況下，國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)原有的結(jié)構(gòu)可以保持不變。中國(guó)重汽國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn): ? 國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分結(jié)構(gòu)與國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，僅噴油器、ECU等少數(shù)部件規(guī)格不同，便于售后服務(wù) ?日本DENSO(電裝)公司電控高壓共軌系統(tǒng) ?美國(guó)TENNECO(天納克)SCR尾氣后處理系統(tǒng) ?比利時(shí)優(yōu)美科公司催化劑、日本NGK公司載體，耐老化性能國(guó)際領(lǐng)先. 中國(guó)重汽國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)性能特點(diǎn): ?完全滿足國(guó)Ⅳ排放法規(guī)限值，可升級(jí)達(dá)到國(guó)Ⅴ ?完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的OBD(車載診斷系統(tǒng)) ?通過(guò)了歐盟ECE R49排放和OBD認(rèn)證 ?排放控制區(qū)油耗比國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)降低6 ~7% ?尿素消耗少，相對(duì)燃油消耗率約為4~5%(國(guó)內(nèi)通常水平為5~6%) ?尿素噴射系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)尿素在排氣管內(nèi)結(jié)晶的現(xiàn)象. 率。: 回答者：網(wǎng)友

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