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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氧氣濃度過(guò)高會(huì)有什么后果?

自己有臺(tái)車，動(dòng)力不是特別好，所以產(chǎn)生一個(gè)想法，想在車內(nèi)加一個(gè)小氧氣瓶，混合空氣使缸內(nèi)汽油燃燒更充分一些，不知是否可行!有無(wú)不良后果，請(qǐng)各位高手指教!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-11

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二次進(jìn)氣裝置最重要的就是要維持適量的進(jìn)氣，其實(shí)市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法不同。若進(jìn)氣的量太少，則效果不佳，太多則會(huì)降低真空度，影響煞車真空動(dòng)力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果。進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時(shí)(尤其是大幅度的)，必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問(wèn)題。若只是大幅的增強(qiáng)進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無(wú)法提供足夠的供油量與之配合，則勢(shì)必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因?yàn)橐嫠璧氖潜壤m當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻６芜M(jìn)氣是屬于額外的進(jìn)氣量，所以并不在空氣流量計(jì)偵測(cè)的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計(jì)算機(jī)有很多種，并不是單靠空氣流量計(jì)來(lái)決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進(jìn)氣量能躲過(guò)引擎的偵測(cè)，達(dá)到省油加速的效果，但是進(jìn)氣量只要一超過(guò)檢測(cè)的靈敏度，計(jì)算機(jī)一旦察覺(jué)，便會(huì)做出修正，有時(shí)還會(huì)修正過(guò)頭，反而比不改來(lái)的差。當(dāng)二次進(jìn)氣的進(jìn)氣量調(diào)太大時(shí)，就會(huì)發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況。二次進(jìn)氣所能得到的動(dòng)力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時(shí)，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓，此時(shí)二次進(jìn)氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會(huì)全開(kāi)，一方面此時(shí)空氣進(jìn)入時(shí)將不會(huì)受到限制，也不會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓;另一方面空氣大量進(jìn)入，真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量跟進(jìn)氣管的進(jìn)氣量相形比較之下就變得微不足道了。<汽車維修者之家> 有了理論基賜有了制勝的武器，但是實(shí)踐是必不可少的另一個(gè)環(huán)節(jié)，我的愛(ài)車是長(zhǎng)安鈴木的雨燕，1.3L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。之所以拿它做實(shí)驗(yàn)是因?yàn)榈团帕康能囋趧?dòng)力提升、節(jié)油方面很敏感，稍有變化便可以察覺(jué)出來(lái)。在正式改裝之前要弄明白幾個(gè)問(wèn)題: 首先，車子發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式是怎么樣的。為什么樣弄清楚這個(gè)問(wèn)題呢，因?yàn)槊枯v車與每輛車的供油思路是不盡相同的。比如雨燕，空氣經(jīng)由空氣慮清器直接進(jìn)入，這時(shí)電腦偵測(cè)到的是空氣的溫度，之后空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在進(jìn)氣歧管處有一個(gè)壓力傳感器，這時(shí)電腦計(jì)算此處的空氣壓力，之后根據(jù)最佳空燃比，電腦命令開(kāi)始噴油，燃油爆炸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，之后燃燒廢氣經(jīng)由管路輸送到排氣管，這時(shí)在排氣管頭段有一個(gè)氧氣傳感器，用來(lái)偵測(cè)燃燒尾氣中氧氣濃度的高低，如果氧氣濃度過(guò)高，則表明燃油噴的過(guò)少，此時(shí)電腦會(huì)命令自動(dòng)補(bǔ)油;如果氧氣濃度過(guò)低，則表明噴油過(guò)多，電腦就會(huì)命令自動(dòng)減少噴油量。綜上所述: 回答者：網(wǎng)友

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