下載手機(jī)汽配人

剎車真空助力器工作原理

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-07-24
最佳回答
詳解真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵技術(shù) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力,而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需安裝真空泵提供真空來(lái)源,滿足真空助力制動(dòng)系統(tǒng)要求。 真空助力制動(dòng)系統(tǒng) 乘用車和輕型商用車的制動(dòng)系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動(dòng)媒介,與可以提供動(dòng)力源的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)相比,其需要助力系統(tǒng)來(lái)輔助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)。真空制動(dòng)助力系統(tǒng)也稱作真空伺服制動(dòng)系統(tǒng),伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動(dòng)力的助力裝置,使人力與動(dòng)力可兼用,即兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。在正常情況下,其輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生,因而在動(dòng)力伺服系統(tǒng)失效時(shí),仍可全由人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。 如圖1所示為某轎車的真空助力式(直動(dòng)式)伺服制動(dòng)系回路圖,它采用了左前輪制動(dòng)油缸與右后輪制動(dòng)油缸為一液壓回路、右前輪制動(dòng)油缸與左后輪制動(dòng)油缸為另一液壓回路的布置,即為對(duì)角線布置的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。真空助力器氣室與控制閥組合的真空助力器在工作時(shí)產(chǎn)生推力,也同踏板力一樣直接作用在制動(dòng)主缸的活塞推桿上。 其中核心部件真空助力器的工作過(guò)程是:在非工作的狀態(tài)下,控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置,真空單向閥口處于開(kāi)啟狀態(tài),控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸,從而關(guān)閉了空氣閥口。此時(shí)真空助力器的真空氣室和應(yīng)用氣室分別通過(guò)活塞體的真空氣室通道與應(yīng)用氣室通道經(jīng)控制閥腔處相通,并與外界大氣相隔絕。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管處的真空度上升,隨之,真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空度均上升,并處于隨時(shí)工作的準(zhǔn)備狀態(tài)。 當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí),踩下制動(dòng)踏板,踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在控制閥推桿上。首先,控制閥推桿回位彈簧被壓縮,控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當(dāng)控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時(shí),真空單向閥口關(guān)閉。此時(shí),助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室被隔開(kāi)。此時(shí),空氣閥柱端部剛好與反作用盤(pán)的表面相接觸。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移,空氣閥口將開(kāi)啟。外界空氣經(jīng)過(guò)濾氣后通過(guò)打開(kāi)的空氣閥口及通往應(yīng)用氣室的通道,進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室(右氣室),伺服力產(chǎn)生。由于反作用盤(pán)的材質(zhì)(橡膠件)有受力表面各處的單位壓強(qiáng)相等的物理屬性要求,使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例(伺服力比)增長(zhǎng)。由于伺服力資源的有限性,當(dāng)達(dá)到最大伺服力時(shí),即應(yīng)用氣室的真空度為零時(shí)(即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓),伺服力將成為一個(gè)常量,不再發(fā)生變
回答者:網(wǎng)友
產(chǎn)品精選
在移動(dòng)端查看: 剎車真空助力器工作原理
搜索問(wèn)答
還沒(méi)有汽配人賬號(hào)?立即注冊(cè)

我要提問(wèn)

汽配限時(shí)折扣

本頁(yè)是網(wǎng)友提供的關(guān)于“剎車真空助力器工作原理”的解答,僅供您參考,汽配人網(wǎng)不保證該解答的準(zhǔn)確性。