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汽車氧傳感器數據流標準是什么高或低與標準范圍有什么癥狀

: 問提問者：網友 | 2018-08-21

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進氣壓力傳感器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算后直接輸出，并且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。 2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算后或直接輸出，從而反映總的進氣量，并隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。 3．冷卻液溫度傳感器(CTS／ECT)：將發(fā)動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。進氣壓力傳感器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標準大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用“數據流”進行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。一利用“靜態(tài)數據流”分析故障靜態(tài)數據流是指接通點火開關，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數據。例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數據應接近標準大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數據涼車時應接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數據流”進行診斷的一個實例：故障現(xiàn)象一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。檢查與判斷首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測發(fā)動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動機靜態(tài)數據流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時發(fā)動機的實際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明冷卻: 回答者：網友

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