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法拉利為什么不能出3秒破百的車

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-28
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像FXX這種很精密的車追求的是綜合的賽道性能,而不是單純的加速,下面是我個(gè)人的分析 1.法拉利大多數(shù)車型使用后輪驅(qū)動(dòng),這是為了增強(qiáng)過(guò)彎的靈活性,所以就必須犧牲起步速度 2.fxx的齒輪傳動(dòng)比為4:1,恩佐4.1:1,這是個(gè)什么概念,蝰蛇的加速很暴力吧,新出的2013GTS才3.5:1,傳動(dòng)比大的車輛都擁有很強(qiáng)的爆發(fā)力,而且fxx的轉(zhuǎn)速紅線高達(dá)9500rpm,高轉(zhuǎn)速加高扭矩往往會(huì)在起步時(shí)由于輸出動(dòng)力過(guò)強(qiáng)而超過(guò)輪胎承受極限,出現(xiàn)起車打滑,這也就是top gear的視頻里為什么fxx裝了光頭胎起步還會(huì)燒胎,但換來(lái)的是中高速?gòu)澇鰪澋膹?qiáng)大加速能力。 3.法拉利的技術(shù)一直是先進(jìn)的,跑車的“快”不僅僅體現(xiàn)在極速,帕加尼的變速器是硬傷,zonda R是帕加尼第一輛使用半自動(dòng)變速箱的跑車,換檔時(shí)間為150毫秒,僅僅和恩佐持平,而法拉利新產(chǎn)品的換擋速度基本控制在60毫秒以內(nèi)。所以和法拉利同級(jí)別車輛相比,帕加尼雖然在短距離多彎賽道會(huì)憑借其出色的懸掛和穩(wěn)定的扭矩輸出占據(jù)優(yōu)勢(shì),但長(zhǎng)距離作戰(zhàn)很吃虧;至于布加迪,體重決定了他不可能有良好的綜合性能。和法拉利相比,慣性過(guò)大,空力落后,過(guò)彎速度明顯跟不上。 當(dāng)然,法拉利并非一枝獨(dú)秀,像保時(shí)捷,邁凱輪這些在賽場(chǎng)上大有作為的品牌都有實(shí)力和法拉利對(duì)抗。
回答者:網(wǎng)友
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