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使用雙叉臂式和多連桿懸掛的車(chē)有哪些
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-13
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1,麥佛遜懸掛 優(yōu)點(diǎn):麥佛遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是:懸掛重量輕和占用空間小。汽車(chē)懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件,運(yùn)動(dòng)部件越輕,那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快,所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng),而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕,那么在車(chē)身重量一定的情況下,舒適性也越好,占用空間小帶來(lái)的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī),而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。在中型車(chē)上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī),在小型車(chē)上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī),讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。 缺點(diǎn):穩(wěn)定性差,抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱,增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題,耐用性相對(duì)較差,減震器容易漏油需要定期更換,但也正是因?yàn)辂湻疬d結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單,造成懸掛的剛度有限,由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來(lái)承受強(qiáng)大的
車(chē)輪
沖擊力,所以較易發(fā)生幾何變形 這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上,就是駕駛者會(huì)明顯的感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定性較差,無(wú)論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾,還是剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象,都非常明顯。 典型范例:普桑,捷達(dá) 2,雙叉臂懸掛 優(yōu)點(diǎn):雙叉臂式懸掛又稱(chēng)雙A臂式獨(dú)立懸掛,雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂,橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,支柱只承載車(chē)身重量,因此橫向剛度大,雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù),前輪轉(zhuǎn)彎時(shí),上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小,雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng)),讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損,并且能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好 相。但其具有側(cè)傾小,可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異,因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車(chē)的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛,可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛,超級(jí)跑車(chē)以及F1方程式賽車(chē)均采用了雙叉臂式前懸掛。 缺點(diǎn):比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂,不僅需要占用較大的空間,而且其定位參數(shù)較難確定,因此小型轎車(chē)的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。 典型范例:本田雅閣8代,福特致勝 3,多連桿懸掛 優(yōu)點(diǎn):多連桿獨(dú)立懸掛,可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng),其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的,操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲,高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操
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