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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-25
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我有全文說明書,發(fā)e-mail給我jianjian1978@126. 另送: 越野車知識,不看后悔一輩子!?。?四種方式的附著力 為克服以上弊端,4X4設(shè)計師和改裝件制造商提供了不同的選擇,包括全時四驅(qū)、分時四驅(qū)及后輪或前輪
差速器
鎖。 全時四驅(qū):全時四驅(qū)可讓四個
車輪
以不同速度轉(zhuǎn)動,在前輪和后輪間各有一個差速器,在前、后傳動軸間的分動箱中還有第三個差速器,這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動速度可以不同。 一些裝有全時四驅(qū)的車也有分時四驅(qū)及兩驅(qū)系統(tǒng),比如切諾基的Selec-Trac。還有些車沒有分時四驅(qū)、兩驅(qū)或低速四驅(qū)的選擇。老款的Bravada和富士Legacy Outback就屬于這種車,既沒分時四驅(qū)也沒有低速四驅(qū),只有全時高速四驅(qū),一些制造商將這種驅(qū)動方式稱為全輪驅(qū)動或恒時四驅(qū)。 粘性偶合:有幾種4X4車型在分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng),在一個或更多車輪打滑時將驅(qū)動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動軸通過硅化合物連接,該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動軸使硅的溫度升高,扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子,陸虎和三菱蒙特羅車型也有這樣的系統(tǒng)。福特發(fā)現(xiàn)者的四驅(qū)是在分動箱內(nèi)用電子
離合器
來完成這一過程。低速四驅(qū)模式下,有這類系統(tǒng)的大多數(shù)越野車是完全鎖住分動箱以獲得最大附著力。 分時四驅(qū):分時四驅(qū)的車在分動箱內(nèi)沒有差速器,在四驅(qū)模式下,前后傳動軸以相同速度運轉(zhuǎn),前后輪受同樣大的動力驅(qū)動,這可以提高附著力。鎖住分動箱差速器意味著有一個、甚至兩個后輪空轉(zhuǎn)時,兩個前輪依然有驅(qū)動力使車前進;反之亦然,在前輪空轉(zhuǎn)時,后輪可以驅(qū)動車輛。許多4X4車輛都有分時四驅(qū),還有兩驅(qū)和低速四驅(qū)的選擇。雪佛萊開拓者和Tahoe、豐田4Runner、啟亞Sportage、福特野馬、吉普牧馬人及其它一些車都有這樣的系統(tǒng)(北京2020也是這種系統(tǒng)——譯者注)。 由于前后輪鎖在一起,因此不要在干燥路面使用分時四驅(qū),否則會增加輪胎和傳動機構(gòu)其它部分的磨損。在用分時四驅(qū)越野時在前后輪間產(chǎn)生的張力,甚至回到干燥路面切換為兩驅(qū)也依然存在,換回到兩驅(qū)時如果操作時感到不對勁,就應(yīng)該將車靠邊停下,然后倒車20-30英尺即可消除張力。 在裝有手動鎖式輪轂的車上,傳動系可能會卡在分時四驅(qū)模式。當你試圖分離輪轂回到兩驅(qū)時,你可能會發(fā)現(xiàn)不能將輪轂鎖扳回到分離位置。假如出現(xiàn)這種情況,就需要將車輪頂起離開
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