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寶馬X3防滑燈、4X4燈、DSC燈、手剎燈同時點亮故障

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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曾遇類似故障案例，供參考！一輛行駛里程約11萬km，配置N52發(fā)動機的2008款X3 （E83）。用戶反映：該車儀表4X4燈、DSC燈、手剎燈同時點亮。故障診斷：使用ISID讀取故障碼有：VTG校準(zhǔn)有錯誤、MRS（發(fā)動機扭矩控制）和DSC控制單元的信息缺失或有錯誤、DSC分動器故障等，故障碼均顯示當(dāng)前不存在。清除故障碼后重新啟動車輛，故障依舊，故障碼也依舊。試車沒有發(fā)現(xiàn)異響等其他故障存在。 E83分動器工作原理：根據(jù)VTG電路圖可知，E83采用xDrive全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，VTD/DSC/DME/EGS利用CAN總線傳遞信息，VTG負(fù)責(zé)驅(qū)動扭矩在前后橋上的無級分配。VTG配備有一個帶多片離合器的動力傳輸機械系統(tǒng)、一個帶電機位置傳感器的伺服馬達(dá)、一個編碼電阻、一個帶球面和控制盤的調(diào)整桿、一個VTG控制單元。分動器控制單元用于調(diào)節(jié)分動器中多片式離合器的鎖止扭矩。執(zhí)行該任務(wù)所需的控制和操作電子元件被集成在分動器控制單元中。分動器控制單元從DSC安裝件控制單元接收到關(guān)于當(dāng)前所需的離合器扭矩的信息。該信息被轉(zhuǎn)化成伺服馬達(dá)相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)動作。鎖止扭矩決定了前后橋上的驅(qū)動扭矩分配。所設(shè)置的鎖止扭矩則是根據(jù)駕駛員命令和高一級防滑控制和動態(tài)行駛調(diào)節(jié)器計算而來。為了讓伺服馬達(dá)的角度位置準(zhǔn)確地對應(yīng)相應(yīng)的離合器鎖止扭矩，同時考慮磨損影響，汽車發(fā)動機在停止后將進(jìn)行一次基準(zhǔn)運行。在基準(zhǔn)運行時，離合器被完全接合和分離一次。在分離和接合時，對伺服馬達(dá)的每個角度位置都測量耗電，從而計算出離合器閉合過程的開始和結(jié)束。角度位置由集成在伺服馬達(dá)中的霍爾傳感器確定。此外還在分動器控制單元中計算離合器和油的磨損系數(shù)。該系數(shù)可以用于在需要時限制鎖止扭矩，以降低摩擦損耗。如果DSC失效，分動器控制單元中集成了一只應(yīng)急復(fù)位裝置，用于控制分動器離合器。使車輛即便在這種情況下也能獲得四輪驅(qū)損耗。客戶反映，在來我站之前在外面修理廠更換過VTG控制單元（我站也曾經(jīng)犯過同樣的錯誤），也在別的4S店檢修過，故障依然沒有排除。基于此信息，再結(jié)合故障碼提示進(jìn)行分析與判斷，電氣部分出現(xiàn)故障的可能性較大。先使用ISID對VTG系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，但無法成功。從分動器上拆下帶電機位置傳感器的伺服馬達(dá)，進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)與電機齒輪相結(jié)合的塑料驅(qū)動齒已被打壞，如圖2所示。借用其他車的伺服馬達(dá)，安裝好之后可以成功校準(zhǔn)，試車故障排除。最后換回原車的VTG控制單元，更換新的伺服馬達(dá)，: 回答者：網(wǎng)友

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