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同平臺的馬自達3與?？怂乖趧恿涂臻g方面誰更好？

同平臺的馬自達3與?？怂乖趧恿涂臻g方面誰更好？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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既然要比較性能那就拋棄兩款車1.6排量車型與FOCUS的1.8車型吧。直接比較2.0的馬3兩廂是原裝進口的，新馬自達3采用了世界先進的mzr發(fā)動機技術(shù)，搭載2.0ls-vt發(fā)動機。s-vt可變正時控制系統(tǒng)、vis連續(xù)可變進氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應用，使發(fā)動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產(chǎn)生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。從數(shù)據(jù)上看，2.0升的引擎表現(xiàn)好像一般，但上路后發(fā)現(xiàn)，新馬自達3的引擎發(fā)力點是在4000轉(zhuǎn)后，也就是說必須使引擎保持在較高轉(zhuǎn)速才能使其進入最佳狀態(tài)。在市區(qū)行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉(zhuǎn)速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力。4000轉(zhuǎn)以前，車速不太愿意上升似的，感覺較為呆滯。對于一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發(fā)動機在國內(nèi)還尤為少見，該發(fā)動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現(xiàn)雖不算突出，但速度并不是衡量一款車的惟一標準新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現(xiàn)十分出色，最大限度地防止了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發(fā)生叫胎。馬自達3的油門踏板調(diào)教略微偏軟，對于新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。再來看下 FOUCS的相關(guān)數(shù)據(jù) 兩廂?？怂谷圆捎弥绷兴母譫uratec－h(huán)e反置式鋁合金發(fā)動機，采用全鋁合金材質(zhì)鑄造，反置式設(shè)計，最大功率可達104kw，最大扭矩可達180nm（2.0l發(fā)動機），配合vis（variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現(xiàn)出加速敏捷、運轉(zhuǎn)平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優(yōu)勢動力水平。 ?？怂沟膕equential sport shift手自一體變速器，通過先進的essc電子同步換擋控制系統(tǒng)，實現(xiàn)快速精準換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。而運動版?？怂顾捎玫膍tx75手動變速器，更是曾經(jīng)在福特野馬上有過出色的表現(xiàn)。 ?？怂购髴覓鞛閟la control blade全獨立懸掛系統(tǒng)，保持輪胎與地面的最大接觸面積，賦予流暢的彎道表現(xiàn)；搭配雙球型接頭，有效消除來自輪胎的震動音；而高剛性后副車架和后防傾桿，則呈現(xiàn)沉穩(wěn)扎實: 回答者：網(wǎng)友

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