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廣汽豐田漢蘭達缺點

廣汽豐田漢蘭達缺點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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非常優(yōu)秀—— 首次國產(chǎn)亮相的2.0T發(fā)動機，型號為8AR-FTS。由此廣汽豐田也率先成為了投產(chǎn)豐田渦輪增壓發(fā)動機的國內(nèi)合資伙伴，并且加上之前凱美瑞換裝的那款全新2.0L自然吸氣發(fā)動機(型號6AR-FSE)，可以說廣汽豐田如今在動力技術(shù)上成為了豐田在國內(nèi)市場上的當家花旦。如果說你還是對于這款發(fā)動機感到有些陌生的話，那么當我告訴你這臺就是之前在國內(nèi)鬧得風生水起的雷克薩斯NX系列上同款機型，你是否就會有了些印象了呢？是的，此次漢蘭達上所采用的8AR-FTS，就是豐田為雷克薩斯車型準備的，但考慮到國內(nèi)消費者們對于動力上的需求，它成為了漢蘭達國產(chǎn)之后的首選動力平臺。它從序列上屬于豐田AR系列，與新凱美瑞上采用的6AR-FSE同屬一個系列。自然，它也擁有著D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW可變氣門正時技術(shù)。而除了這兩套技術(shù)外，并且更為強大的是它還可在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉(zhuǎn)換。在需要強大動力的時候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率。早先，我們針對凱美瑞的發(fā)動機技術(shù)解析中就有提到過豐田的這套D-4S雙噴射系統(tǒng)。它擁有歧管噴射、缸內(nèi)直噴兩套噴油系統(tǒng)。冷啟動/怠速/低負荷使用單歧管噴射，中等負荷兩套噴射系統(tǒng)協(xié)同工作，高負荷下則由缸內(nèi)噴射完全接管，能夠最大化發(fā)揮燃油經(jīng)濟性以及確保動力輸出性能。至于VVT-iW可變氣門正時技術(shù)，這套系統(tǒng)是在VVT-i基礎上實現(xiàn)進氣門角度的進一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高氣缸的充氣效率。它由液壓驅(qū)動，并位于進氣側(cè)，中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，有利于提升車輛在低負荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。在較高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機可以返回到奧托循環(huán)，增強動力輸出和性能。VVT-iW系統(tǒng)還涵蓋了標準的VVT-i排氣機構(gòu)。另外，這款2.0T發(fā)動機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術(shù)和排氣歧管集成水冷系統(tǒng)。總體來說，漢蘭達身上的這臺8AR-FTS發(fā)動機綜合表現(xiàn)能力可謂在同級之中非常領先的。大眾的發(fā)動機不能相比，差的太多--------: 回答者：網(wǎng)友

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