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名爵mg3凸輪軸調(diào)校正

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-12
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EVO,日系改裝車(chē),相對(duì)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向性能好一些(得分情況,事實(shí)上我感覺(jué)FR的優(yōu)點(diǎn)在于靈敏、加速可以更快。因?yàn)?1的賽道是專(zhuān)業(yè)賽道,用4WD的車(chē)子,轉(zhuǎn)起彎來(lái)要舒服一些,例如R35)什么賽道都可以跑。別不相信,即便是直線加速賽,通過(guò)調(diào)校也可以獲得很大的加速力。一開(kāi)始的Drag我都是用240SX跑的。 我個(gè)人推崇的是高加速,所以調(diào)校的時(shí)候,懸掛偏硬,就是壓縮率較小,回彈率較大。這樣的話吃角就比較小,想過(guò)彎要相對(duì)費(fèi)勁一些。輪胎也要調(diào)一下,想獲得大的抓地,就把胎壓降低,同時(shí)要把胎幅調(diào)寬。但是我不希望有多大的抓地(Drag另一碼事)所以我的胎壓都比較大,并且因?yàn)镋VO是FR,所以后胎壓比前胎壓大。 另外,轉(zhuǎn)速箱的調(diào)校很重要,前4檔的齒輪比都比較?。ň褪瞧螅┻@樣能夠很快的達(dá)到換檔轉(zhuǎn)速和時(shí)速,但是每一檔的最終速度都要小得多。這樣子就犧牲了極速來(lái)?yè)Q取加速度。相應(yīng)的,4、5、6、最終的轉(zhuǎn)速比可以調(diào)大一些,這樣極速也不會(huì)很低(如果跑飚速,應(yīng)該適當(dāng)?shù)牡惯^(guò)來(lái),因?yàn)殪俨粫?huì)很快結(jié)束,要求較高的極速才行) 至于引擎,可能EA只是想安慰我們一下,凸輪軸的進(jìn)程一項(xiàng),根據(jù)實(shí)驗(yàn),調(diào)校之后沒(méi)有明顯差距…… 渦輪增壓,要考慮你的車(chē)的性能,如果你的車(chē)無(wú)論什么賽道,都能把轉(zhuǎn)速維持在6000以上,那么就算是高轉(zhuǎn)速了,這樣就要求渦輪偏向高RPM N2O,看習(xí)慣,我喜歡讓它用得快一些,所以是N2O壓力大、噴射速度快。 剎車(chē),如果像上面那么調(diào)校,過(guò)彎已經(jīng)比較困難了;并且是FR,后輪驅(qū)動(dòng),所以剎車(chē)偏向前輪。這樣子剎車(chē)力大,剎車(chē)效果明顯,但是又會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(和剎車(chē)力不如比起來(lái),我更愿意轉(zhuǎn)向不足用手剎來(lái)矯正一下)偏向后輪的話不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,但是剎車(chē)力不夠大,效果不明顯。其實(shí)也就是11里面的賽道造成的。如果是之前的9、10,我都是提倡偏后輪剎車(chē)的。 剎車(chē)油壓,想要獲得比較大的剎車(chē)力,就要大一些。手剎的油壓一樣。 這只是個(gè)人的說(shuō)法,不同的習(xí)慣喜好造成了不同的跑法,導(dǎo)致了不同的調(diào)校。所以你最好去理解每一項(xiàng)的影響和原理,然后找到屬于自己的最佳調(diào)校。
回答者:網(wǎng)友
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