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手動檔變速器原理

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-14

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一、變速箱的作用發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先,任何發(fā)動機都有其峰值轉速;其次,發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區(qū)出現(xiàn)。比如,發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比,換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。理想情況下,變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱(CVT)就具有這種特性,可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。二、CVT 無級變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車?，F(xiàn)在,改進的設計使得CVT的使用已比較普遍。國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT 變速箱通過離合器與發(fā)動機相連,這樣,變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達到同步轉速奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比,在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉速差。見下表:三、簡單的變速箱模型為了更好的理解變速箱的工作原理,下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型,看看各部分之間是如何配合的:輸入軸(綠色)通過離合器和發(fā)動機相連,軸和上面的齒輪是一個部件。軸和齒輪(紅色)叫做中間軸。它們一起旋轉。軸(綠色)旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉,這時,中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。軸(黃色)是一個花鍵軸,直接和驅(qū)動軸相連,通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。齒輪(藍色)在花鍵軸上自由轉動。在發(fā)動機停止,但車輛仍在運動中時,齒輪(藍色)和中間軸都在靜止狀態(tài),而花鍵軸依然隨車輪轉動。齒輪(藍色)和花鍵軸是由套筒來連接的,套筒可以隨著花鍵軸轉動,同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪(藍色)。 1檔掛進1檔時,套筒就和右邊的齒輪(藍色)嚙合。見下圖:如圖所示,輸入軸(綠色)帶動中間軸,中間軸帶動右邊的齒輪(藍色),齒輪通過套筒和花鍵軸相連,傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這同時,左邊的齒輪(藍色)也在旋轉,但由于沒有和套筒嚙合,所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。當套筒在兩個齒輪中間時(第一張圖所示),變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動,速度是由中間軸上的齒輪和齒輪(藍色)間的變速比決定的。四、真正的變速箱如今,5檔手動變速箱應用已經(jīng)很普遍了,以下是其模型。換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉,見下圖在換擋桿的中間有個旋轉點,當你撥入1檔時,實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。你左右移動換檔桿時,實際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒);前后移動時則是選擇不同的齒輪(藍色)倒檔通過一個中間齒輪(紫色)來實現(xiàn)。如圖所示,齒輪(藍色)始終朝其他齒輪(藍色)相反的方向轉動。因此,在汽車前進的過程中,是不可能掛進倒檔的,套筒上的齒和齒輪(藍色)不能嚙合,但是會產(chǎn)生很大的噪音。同步裝置同步是使得套筒上的齒和齒輪(藍色)嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸,齒輪(藍色)上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪(藍色)同步,套筒的外部滑動,和齒輪嚙合。汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式,這里介紹的是一個基本的概念!: 回答者：網(wǎng)友

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