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請問威志3箱轎車質(zhì)量怎樣/

做私家車可以嗎: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-08

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"在2005年的上海車展上天津一汽展示了自主研發(fā)的C1、D1轎車，前者就是去年底上市的兩廂威志，而D1如今也出現(xiàn)在了我們面前，它就是三廂威志天津一汽的前身是天津汽車夏利股份有限公司，它憑借1986年以CKD引進(jìn)的夏利轎車，一直占據(jù)著乘用車市場相當(dāng)大的份額，直到2006年夏利還幾度成為單車型月銷量最大的冠軍車型，至今已經(jīng)銷售超過100萬輛。但是，車壇常青樹的魅力也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸淡出市場，桑塔納就是最好的例子。天津一汽自然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，早在兩年前就開始著手自主研發(fā)新車型，2005年上海車展所展示的C1、D1概念車型就是它們汽研所在NBC平臺(tái)上的作品，繼去年底C1(威志兩廂)上市之后，D1(威志三廂)也即將上市，在上市之前，我們有機(jī)會(huì)提前接觸到了這款添了尾巴的新車型。中置的儀表盤采用模擬式的指針顯示，造型另類的方向盤使駕駛者前方的儀表板顯得過于空曠單調(diào) 威志車系是天津一汽第一個(gè)完全按照國際通行的開發(fā)流程和開發(fā)模式所做的開發(fā)項(xiàng)目，投資近3億元，歷時(shí)30個(gè)月，由天津一汽汽研所內(nèi) 200多名技術(shù)人員研發(fā)而來。在威志兩廂投放市場之時(shí)，三廂威志的研發(fā)工作也已接近尾聲，于是在不到一年的時(shí)間里，與威志兩廂非常合拍的三廂車型出現(xiàn)在了我們面前。后排腿部空間非常充裕 1.5米的高車身使得頭部空間同樣充裕車身整體感非常好，協(xié)調(diào)的尾部造型與兩廂威志相呼應(yīng) 第一眼看到三廂威志，可以感覺它的后備箱設(shè)計(jì)得并不突兀，因?yàn)樗⒎巧驳卦趦蓭镜幕A(chǔ)上加了一個(gè)尾巴，而是威志項(xiàng)目一開始就確定進(jìn)行開發(fā)的三廂車。在尾部的設(shè)計(jì)處理上，天津一汽自然也是吸取了夏利2000的經(jīng)驗(yàn)。此次的三廂威志在尺寸上基本上是中規(guī)中矩，它的軸距與兩廂威志一樣，整車長度增長了390mm。而比起同樣來自NBC平臺(tái)改良的威樂要略矮10mm，但是整車長度和寬度分別增加了60mm和20mm，這對于車內(nèi)的腿部和肩部空間應(yīng)該是一個(gè)不小的改善。無論從哪個(gè)角度來看，三廂威志的整體感都非常好，尾部線條的造型與兩廂威志相呼應(yīng)，而又并不雷同。三廂威志的前后燈組與兩廂威志一樣采用了時(shí)尚而實(shí)用的LED燈，這也是它的亮點(diǎn)之一。內(nèi)飾上的最大亮點(diǎn)是緊跟潮流的中置儀表盤。但是出于成本考慮，NBC平臺(tái)上的威姿、威樂等車上的數(shù)字式顯示在威志身上被改成了模擬式的指針顯示。在威志兩廂上表現(xiàn)另類的方向盤也沒有改變，比起普通的4輻式方向盤，威志的方向盤在標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí)前方的儀表板顯得過于空曠，這對駕駛者來說不是太好接受。三廂威志的車內(nèi)配置也比兩廂威志要高一些，增加了CD音響，同樣帶有USB插槽，能夠直接讀取U盤上的MP3歌曲。帶防夾功能的4門一觸式設(shè)計(jì)車窗無疑是駕駛者的一大福音，無論是自己駕車還是接送他人之時(shí)都省了不少事。不過一開始想開車窗都會(huì)習(xí)慣性地向車門內(nèi)側(cè)伸手，這在威志車上會(huì)摸空，因?yàn)樗?個(gè)車窗按鈕都整齊地布置在了前排座椅中間偏向駕駛座的一側(cè)，習(xí)慣之后還是挺方便的。車窗另外一個(gè)貼心的功能就是在將鑰匙調(diào)節(jié)到LOCK檔位并拔出時(shí)，車窗玻璃都會(huì)自動(dòng)升起，直至全部車門玻璃關(guān)閉，這對于許多粗心的駕駛者來說省卻了不少擔(dān)心。由于三廂威志的車身長度比兩廂威志增加了不少，因此車內(nèi)空間并沒有因?yàn)槲蚕涞脑黾佣兴鶋嚎s。坐在三廂威志后排，腿部空間非常的充裕。感覺不夠滿意的還是一些細(xì)節(jié)方面，比如從車內(nèi)開門的時(shí)候，門把手缺乏質(zhì)感，感覺開門的機(jī)構(gòu)比較脆弱。 5A+發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩都沒變，而是增加了電子油門，點(diǎn)火系統(tǒng)也經(jīng)過改良 5A+發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)指標(biāo)沒變，最大的改良是電子油門我們試駕的車型是采用5A+發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5升威志，這是一款在5A發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)，它的額定功率為75kW/6000rpm，最大扭矩為130Nm/4400rpm，與過去裝備5A發(fā)動(dòng)機(jī)的老款威馳車上的數(shù)據(jù)指標(biāo)一樣，可以想見個(gè)頭比威馳略小一些的威志能夠在提速中表現(xiàn)更好一些，尤其是在城市里中低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)。在試駕兩廂威志時(shí)我們提出的離合器腳感偏硬問題在三廂威志身上已經(jīng)解決，踩下離合器的感覺很柔和，改成電子油門后的踏板回饋相當(dāng)?shù)轿唬憫?yīng)也很靈敏。比兩廂威志重了30公斤，但仍然不足1噸的整備質(zhì)量在1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下起步非常迅捷，在提速過程中感覺到5速手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很順暢——這是NBC平臺(tái)上的黃金組合。制動(dòng)踏板略微偏硬一些，但還是能夠做到一踩就有。在底盤方面，天蛞黃裁揮卸訬BC平臺(tái)作出太大改變，前麥弗遜式獨(dú)立配合后扭梁式半獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)保留了下來，在威志開發(fā)過程中所作的底盤工作就是針對國內(nèi)的路況進(jìn)行了軟硬度的調(diào)校。在試駕過程可以感覺到這個(gè)調(diào)校還是非常到位，在中段提速超車的時(shí)候感覺底盤的整體性很強(qiáng)，比較結(jié)實(shí)，而低速通過減速包時(shí)車內(nèi)乘員的感覺也不是太過顛簸。天津一汽三廂威志外觀圖片定價(jià)尚未公布，預(yù)計(jì)略高于兩廂威志威志兩廂在剛上市的頭3個(gè)月里銷售了一萬輛，這對于普通車廠來說已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的銷售業(yè)績，而身為銷量大廠的天津一汽則不會(huì)滿足于此，威志三廂就是他們最近要在市場上增加的一款新籌碼。當(dāng)年夏利三廂(1990年)的引進(jìn)比夏利兩廂(1986年)要晚了4年，如今威志在不到一年的時(shí)間內(nèi)就可以投放市場，這說明我們的企業(yè)已進(jìn)入快速反應(yīng)階段。隨著中國汽車市場的開拓以及經(jīng)濟(jì)增長，普通家庭用車的標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高，威志恰好是比夏利高一個(gè)級(jí)別的車型，定價(jià)也比夏利略高，夏利銷售過百萬的神話自然是它的志向，相信它至少是當(dāng)今入門級(jí)家庭用車的一個(gè)好選擇: 回答者：網(wǎng)友

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