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起亞K5和索納塔8代哪個更好呢?哪個保值率高

起亞K5和索納塔8代哪個更好呢?哪個保值率高: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-17

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第八代現(xiàn)代索納塔、起亞K5對比測試八代索納塔和K5到底有什么不同?508和C5選哪一款好?新帕薩特和新邁騰哪一款更值得購買?這些購車問題不是不能回答，而是很難回答，原因很簡單，這些車型擁有同樣的發(fā)動機、變速器，甚至70%以上的零部件是共享的，而且，它們還來自同一個集團，只是到了中國，分給不同的合資廠生產(chǎn)。汽車圈里，將這類相似車，統(tǒng)稱為“兄弟車”。還真別說，現(xiàn)如今的中國市場，流行“群毆”，“兄弟車”現(xiàn)象比比皆是;不僅消費者困惑，許多專業(yè)人士也分不清。鑒于此，有必要將這些“兄弟車”約出來，做一次面對面的比較，看看各自有什么特點，又適應怎樣的人群?這是第一期，出場的是新鮮熱辣的八代索納塔和K5，試駕路線是廣州、珠海往返，全程約260Km，有國道也有高速，參與者是《車天下》全體記者和編輯，試乘試駕后，每個人給兩款車打分，并作出整體評價。文/圖周偉力 “愉悅度”大比拼熟悉《車天下》的讀者應該知道，我們有一套試車評價體系，即“愉悅指數(shù)”，通過“視覺”、“觸覺”、“嗅覺”、“聽覺”以及“感覺”五個方面，來評判一輛車好壞。因為我們認為，一輛車如果連五官都過不了，坐在車內(nèi)，很容易發(fā)現(xiàn)這樣那樣的缺點，那么這輛車即便好，也是有限。這一次，我們?nèi)匀粡倪@五項來看看兩車的不同，與以往不同，這次我們將重點展示它們的失分點。一、視覺:K5精致，索納塔略夸張 K5的造型無可挑剔，漂亮得像是一款概念車。不僅如此，細節(jié)設計也相當精彩，可以仔細留意下它的刀削式頭燈和戰(zhàn)斧式輪轂，相當大膽，截至今日，還沒有雷同者。不過，由于設計得過于“緊湊”，K5有點顯小，此次試駕的黑色車，無形中也放大了這一縮小感。最適合K5的顏色應是白色或銀色。索納塔車身寬大，符合中國主流審美觀，細節(jié)設計和工藝用料也極其到位，找不出任何瑕疵，唯一的缺憾是前臉略顯夸張，當然，也有人認為這是該車造型最大亮點，到底如何，最好你親自看一看，得出結(jié)論。二、嗅覺、觸覺、聽覺:K5路噪稍大高速路上，K5的噪音要比索納塔來得明顯，這估計與它的輪胎有關(guān)，這在一定程度上也削弱了它原本不錯的音響效果。K5車廂用料堪稱高級，普遍認為要比市面上主流B級車來得稍好些。起亞很明白，造型能聚攏人，但真正打動人的要靠做工和用料，所以，在這點上下了很大的心血。索納塔在這三方面表現(xiàn)可圈可點，沒有突出的優(yōu)點，但也沒有任何短板，“中庸”得像是凱美瑞。在以前，北京現(xiàn)代會挑選對比測試的對象，但現(xiàn)在不是，會大方地將車交給媒體，不問對比內(nèi)容――可別小看這一變化，從中可以看出他們的自信。三、感覺:索納塔更顯主流一路試駕下來，索納塔給人感覺除了中庸，就是主流。索納塔的外觀、內(nèi)飾以及操控都是在保證“無過”的前提下去求“有功”，也就是先讓大多數(shù)人接受，然后再去突出它的賣點。索納塔的發(fā)動機、變速器以及底盤架構(gòu)都很主流，雖然會欠缺一點駕駛樂趣，但燃油經(jīng)濟性值得一贊。至于配置，入門版車型都有17英寸的輪圈、四氣囊+ESP、帶電加熱的折疊后視鏡、方向盤音響遙控、雙區(qū)自動空調(diào)等，沒有什么好抱怨的。 K5給我們留下的最大印象是:這車值。盡管K5的品牌影響力不足(比索納塔還低)，但它在車內(nèi)空間、做工、配置，還有整部車開起來的高級感，都交出了漂亮的答卷。K5針對的目標群體要比競爭對手來得年輕，這是聰明的做法，也只有年輕人才能打心眼里喜歡K5的設計，并不計較它的品牌。總的來說，索納塔走的是傳統(tǒng)家庭轎車的路線，夠大，夠氣派，也夠中庸，與凱美瑞非常相像。K5則走介于家庭轎車和運動轎車之間的路線，提供個性的外觀和足夠親和力的內(nèi)飾做工，兩車還是有較大的不同。不過，單就購買而言，兩款車均擁有不錯的性價比，值得認真考慮。兩車關(guān)系剖析競爭還是合作?能否突圍而出? 疑問一: 競爭還是合作? 剖析:競爭遠多過于合作，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞可是兩個獨立的公司，財務也是獨立核算，雙方都盡可能多賣車，多掙錢。盡管推出索納塔和K5的初衷很一致，即突破“天花板”，提升品牌形象;但具體到戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行，分歧在所難免。坊間流傳，北京現(xiàn)代一開始打算制定極具競爭力的價格體系，不惜一切代價讓索納塔在馬路上“跑”起來，但由于現(xiàn)代總部反對，不得不制定出與K5相近的價格體系，以保護K5，其心中的郁悶可想而知。事實上，如果不說，普通消費者不知道這兩款車有著如此深的血緣關(guān)系，因為兩車外觀一點也不像――這其實是競爭最好的借口。疑問二: 能否突圍而出? 剖析:難度很大。索納塔和K5的到來恰逢“亂世”――這是一個雅閣、凱美瑞、天籟“跳樓甩賣”，新帕薩特、新邁騰“被神話”，508、C5“急于表現(xiàn)自己”的亂世。如果早一兩年，那么索納塔和K5成功幾率會高上許多。不是說索納塔和K5不成功，但與它們在美國市場熱銷相比，其在中國的表現(xiàn)確實比較一般。八代索納塔――走傳統(tǒng)路線索納塔剛進入中國時，相當成功，但迎來換代時，卻遭遇滑鐵盧，其后續(xù)產(chǎn)品御翔乃至后來的領(lǐng)翔，都算不上成功，完全不是雅閣、凱美瑞的對手。在美國市場，八代索納塔可算是一款“主流”車型。美國人選車時，會將它與凱美瑞、雅閣放在一起比較，是市面上最熱門的車型之一，這在以前是難以想象的。八代索納塔之所以那么受美國人喜歡，漂亮的外形內(nèi)飾和齊全的配置，自然是少不了的;但完善的機械底盤和比同級車低一截的價格，才是關(guān)鍵。國產(chǎn)以后，現(xiàn)代并沒有削弱這些賣點，反而一定程度上加強，尤其是配置，高配車型上的配置甚至比美國版本來得多。優(yōu)點: 外形俊美飄逸，車體寬大，符合傳統(tǒng)審美觀; 發(fā)動機輸出足夠使用，油耗低，試駕的2.4L版本百公里油耗僅為7.2L; 后排空間寬敞，乘坐舒適，車內(nèi)噪音較低; 車廂氛圍高級，整體配色和人性化設計極其到位; 全系標配ESP，安全配置齊全。缺點: 前臉進氣格柵略顯夸張，第一時間有點難接受; 駕駛風格略微平淡，方向盤、擋把以及懸掛反應不能給駕駛員以興奮感; 技術(shù)上沒有明顯的噱頭，如對手的TSI+DSG、Gbook等; 懸掛行程較短，在較為坎坷的路面上，車身晃動比較明顯。 K5――走運動個性路線與八代索納塔不同，K5外觀是走歐系車路線，有點像新君威和睿翼。K5造型不能簡單用動感或個性來形容，用震撼會更為合適。是的，不管在美國，還是在中國，K5的亮相，都獲得了滿堂彩，它的造型震撼了所有看到它的人。此次試駕的K5是黑色，不上相，實車遠比相片更加好看。此次試駕還隨機采訪路人，看更喜歡哪款車的外觀，兩車得到的票數(shù)相近，K5能在車身顏色吃虧的情況下打平，殊為不易。對于東風悅達起亞而言，K5的重要性不言而喻，決定著它能否突破“天花板”，打破日德對手對B級車的壟斷。起亞不是沒想過走中庸路線，但那太慢，只有極富個性的外部造型，才能第一時間聚攏一批“合眼緣”的潛在客戶。在美國市場，K5同樣成功，是主流車型之一。在中國，買家很看重品牌，這是K5最大的弱項，要讓公眾扭轉(zhuǎn)對韓系車低廉的固有印象絕非易事，但也不是毫無機會，新君威便對別克品牌提升作出了卓越的貢獻。K5比同級車來得便宜，但并非像起亞車以往動輒便宜20%以上，而是面對面的與對手競爭，這份膽氣值得一贊! 優(yōu)點: 大師級的造型設計，細節(jié)精彩; 略偏向駕駛員的中控臺設計，使用方便; 車廂用料高級，質(zhì)感上乘; 操控干凈利落，有歐洲車的風范; 高速行駛穩(wěn)定性高，懸掛能清晰反映路面起伏; 車內(nèi)儲物空間設計周到，油耗低。缺點: 也許是試駕車是黑色的關(guān)系，外觀和內(nèi)飾給人以“縮小感”，更像是A+級車，而非B級車; 高速路噪較為明顯; 品牌和口碑略顯不足; 后排空間和舒適性略有欠缺; 2.0Premium以下車型未配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)。索八VS K5 八代索納塔主要參數(shù): 售價:16.69萬~24.99萬元、8款車型入門版為2.0L自動，最高版為2.4L自動五年或10萬公里保修尺寸4845/1830/1460mm 軸距2795mm，總重1460kg 最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L) 實測油耗6.8L/100km(2.0L) K5主要參數(shù) 售價:15.98萬~24.98萬元，8款車型入門版為2.0L手動，最高版為2.4L自動五年或10萬公里保修尺寸4820/1835/1475mm 軸距2795mm，總重1427~1445kg 最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L) 實測油耗7.2L/100km(2.4L) 車天下記者編輯試乘試駕體會 A 韓國車值得買嗎? 王燦彬:對韓系車應刮目相看在國際市場上，韓系車幾乎走出了日系車同樣的經(jīng)濟實惠路線，具有比日系車更優(yōu)惠的價格，更動感的造型?，F(xiàn)代八代索納塔、起亞K5就是韓系車進攻國內(nèi)B級車市場的兩個利器，其實在技術(shù)日益成熟的今天，各大車系的區(qū)分度已經(jīng)很小了。八代索納塔、K5擁有動感時尚的造型、精致的內(nèi)飾，還有不錯的操控性和良好的駕乘空間，或許，大家覺得這兩款車的皮單薄了點，但不要忘了，皮薄并非不安全，兩者都在歐美地區(qū)獲得了五星安全認證。再說，車輛安全最大是駕駛者本身，不系安全帶，將車輛做成坦克也不行，100公里以上的速度撞上去，奔馳、寶馬也頂不住。也許，大家還覺得現(xiàn)代-起亞目前的品牌在國內(nèi)還不夠，但兩者有比對手更低的價格，性價比更高，值得考慮?，F(xiàn)代-起亞有可能很快躋身成為全球第三大的汽車巨頭，屆時估計品牌就差不多了。并且，品牌是一直在變化的，豐田從紡織機起家，但不妨礙其成為全球汽車巨頭。龍嘉麗:韓國車，在美銷量已超豐田啦! 都說本土汽車一直都有難以突破的“品牌天花板”，韓國車也一樣，如果選擇20萬元左右的車型，就我個人經(jīng)驗而言，不少人第一反應說:“啊?沒想過。”但其實你只要看看近來美國汽車市場的數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)韓國車相當生猛:現(xiàn)代和起亞汽車7月在美國的轎車銷量達72440輛，在轎車市場中的份額環(huán)比上升0.2個百分點，達到14.6%，超過豐田的13.7%。在車型方面，現(xiàn)代的索納塔占有銷售總量的三分之一以上，7月的銷量超過2萬輛。此外，現(xiàn)代的伊蘭特、勞恩斯、雅科仕和起亞的福瑞迪、K5、秀爾也受到美國消費者的歡迎。為什么韓國車受到美國消費者的青睞?原因很簡單:物美價廉，售后服務好。就沖著這樣的評價，我想如果下一回提到韓國車時，你起碼體驗后再下判斷。 B K5和索八哪款更值得買? 汪云青:K5的設計達到了高級車的水準安全、操控、乘坐、設計、油耗，無論從哪個方面來看，這兩款車都堪稱好車，特別是設計和操控進步尤其大，大家對韓國車的傳統(tǒng)成見應該改變。在J.D. Power最新出爐的美國市場2011年度“汽車性能表現(xiàn)、操控及外形”(APEAL)研究報告中，現(xiàn)代和起亞的排名在非豪華品牌中都非?？壳埃F(xiàn)代更是僅次于大眾，起亞也力壓豐田、本田、日產(chǎn)等日系巨頭。J.D. Power的這項調(diào)研其實就是汽車的魅力度排行榜。作為同門兄弟，這兩款車之間又有比較明顯的風格差異，不僅設計風格迥異，在車輛性格上也大不相同。索八側(cè)重乘坐感受，乘坐更舒適;K5傾向于駕駛，操控更好;這是比較明智的做法，不像新邁騰和新帕薩特――我到現(xiàn)在依然難以第一眼區(qū)分這兩款車。這兩款車的廠家短試，此前都參加過，設計和品質(zhì)的提升已經(jīng)有很深印象，而這次長途試駕有機會體驗一下油耗。從廣州到珠海，K5(2.0L)的百公里平均油耗只有6.5升，索八(2.4L)也只有7.2升，雖然路況很好，但是這個成績依然讓我意外，因為我并沒有刻意以節(jié)油比賽的方式去開，車上3個人，開著空調(diào)，能跑出這樣的實際油耗，不是什么B級車都能做到的。忍不住再贊一下K5的設計，尤其是內(nèi)飾設計、細節(jié)、材質(zhì)、工藝，都達到了高級車的水準，保守的日系巨頭們該清醒一下了。陳鑫欣:K5內(nèi)飾高級感更強上到這個級別的車，乘客的感受很重要。兩輛車我都坐同一個位置――司機正后方的領(lǐng)導位。咱不太占體積，所以空間對比感覺差不多，腿部空間跟頭頂空間都已足夠。不過，K5的黑色內(nèi)飾看起來比索納塔的土黃色內(nèi)飾感覺更新、更酷，坐在車里的高級感也更強。我是個視覺系動物，索納塔的土黃色內(nèi)飾實在是讓我覺得好像置身于上個世紀，不太喜歡。當然索納塔的坐椅皮質(zhì)比較軟，坐著挺舒服的，相對而言K5的皮質(zhì)就比較硬一點。李光曼:索八比K5更高級 K5和索八放在一起，外形設計各有千秋，但坐入車內(nèi)感覺到的差別十分明顯。個人感覺，索八是輛很典型的B級車，K5呢，內(nèi)部像一輛A+級別的車，體驗過兩車的人能領(lǐng)略到車內(nèi)空間的明顯差別，自然我認為這兩車不存在直接的競爭關(guān)系。至于操控方面沒細細體會，但對于普通大眾來說，如對操控性沒有特別要求，K5和索八都及格了，剩下只是喜好問題。記者剛剛游歷了韓國，韓國人追捧索八的熱情讓我詫異，索八受到全民追捧，稱得上是韓國的“國車”。第八代索納塔似乎是韓國人的驕傲，第八代索納塔在美國市場已經(jīng)取得勝利，在韓國本地更是以橫掃千軍之勢力壓其他的同級車，不買索八只會考慮買更高檔的車，幾乎不會做其他同級別車型的選擇。而韓國本土對K5反應相對冷淡――不過是起亞出的一款新車，也許起亞和現(xiàn)代兩個品牌的形象在韓國本土還是有不小的差距。鄧莉:還是索八坐著舒服! 從廣州到珠海一路上，我都是一名乘客。作為乘客，對K5和索八的乘坐舒適性和后排尤其有發(fā)言權(quán)。一番比較下來，索八的舒適性讓我非常滿意。最重要的是坐椅非常舒服，坐久了腰也不會累;后排空間也夠大，伸個腿做做小肢體運動舒緩旅途疲勞，空間上完全沒問題。索八的配置也很人性化，如后排的空調(diào)出風口設置、置物格等。在隔音方面，索八高速時候也相當安靜，前后排的人之間交流不需要特意放大聲音就能對話。反之，K5可能定位偏向運動感，因此在舒適性方面不如索八。當中途換乘，我和同事從索八坐上K5之后，最明顯的問題出來了――K5在高速上的路噪很大，沒有索八給人的靜謐感;后排方面兩者其實差不多，但索八在車身車門的設計方面做了一個弧線處理，使得后排看起來空間很從容，而K5則是直線設計，因此顯得局促一些。坐椅的弧線設計和柔軟舒適度方面，K5也不如索八。: 回答者：網(wǎng)友

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