陜汽德龍和HOWO哪個(gè)貴，都是290馬力的，前4后4的。
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中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司研制的EGR WD615國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2008年初經(jīng)國(guó)家汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)組織的專(zhuān)家團(tuán)全方位詳細(xì)檢測(cè)，確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)Ⅲ排放要求，并在中華人民共和國(guó)發(fā)展改革委員會(huì)2008年四月第165批公告中予以公告。此前該發(fā)動(dòng)機(jī)已在中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)總局2007年第38號(hào)公告中第17批滿足國(guó)Ⅲ排放要求的內(nèi)燃機(jī)目錄中予以公告。至此，中國(guó)重汽經(jīng)過(guò)五年的努力，已擁有 “電控共軌”和“電控EGR系統(tǒng)”兩種技術(shù)類(lèi)型國(guó)Ⅲ排放系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著中國(guó)重汽集團(tuán)為7月1日國(guó)家全面實(shí)施柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)做好了充分的準(zhǔn)備。 早在2002年,中國(guó)重汽就與英國(guó)RICARDO公司和荷蘭TNO公司合作，成功開(kāi)發(fā)了完全滿足國(guó)Ⅲ排放法規(guī)并在不加后處理情況下接近國(guó)IV排放限值的高壓共軌國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年完成了所有整車(chē)標(biāo)定和各類(lèi)考核試驗(yàn)以及生產(chǎn)能力的準(zhǔn)備工作。其燃油耗、排放、噪聲和可靠性等技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平基本接軌。自2006年起接受客戶訂單，向市場(chǎng)投放了約5000臺(tái)國(guó)Ⅲ機(jī)整車(chē)，均得到了客戶認(rèn)可，獲得好評(píng)。 為進(jìn)一步提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主創(chuàng)新能力，降低汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，2005年年底，中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心組織中國(guó)重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時(shí)一年半間，在國(guó)內(nèi)率先成功完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的、滿足排放要求的國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是目前國(guó)內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)就是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中NOx含量。中國(guó)重汽采用的EGR系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(電控單元)進(jìn)行控制，ECU通過(guò)進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)傳等各感器，以及車(chē)輛制動(dòng)信號(hào)，來(lái)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，從而控制EGR控制閥的開(kāi)度和廢氣再循環(huán)比率。 EGR WD615國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)在供油系統(tǒng)上采用中國(guó)重汽自行研發(fā)的電控供油速率燃油噴射泵和德?tīng)柛?Delphi)公司生產(chǎn)的歐Ⅲ專(zhuān)用8孔低慣量噴油器。電控供油速率燃油噴射泵擁有預(yù)行程電控可調(diào)結(jié)構(gòu)，通過(guò)ECU對(duì)預(yù)行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油定時(shí)和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預(yù)行程電控可調(diào)結(jié)構(gòu)，其供油預(yù)行程可在一定范圍內(nèi)由ECU程控調(diào)節(jié)，按柴油機(jī)不同工況的需要改變預(yù)行程。試驗(yàn)表明，通過(guò)ECU對(duì)預(yù)行程的控制，可以得到精確的噴油定時(shí)和噴射壓力。同時(shí)配合油門(mén)位置傳感器，使油量控制更精確，從而保證柴油機(jī)可在整個(gè)工作范圍內(nèi)達(dá)到最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。8孔噴油器具有工作可靠、性能好、適應(yīng)性廣泛等，能有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。 中國(guó)重汽在國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)中堅(jiān)持“節(jié)能、環(huán)保、高效”的原則，注重與世界知名公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并與全球優(yōu)秀的汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)同同步開(kāi)發(fā)，嚴(yán)格按照歐洲機(jī)械開(kāi)發(fā)程序和先進(jìn)的模擬分析計(jì)算方法，充分融合國(guó)際重卡先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的前沿科技，產(chǎn)品具備國(guó)際上最先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)，形成了解獨(dú)有的“高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪聲”典型特征。 目前，中國(guó)重汽國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)功率共有196KW、213KW、247KW、276KW和302KW五種。 EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)具備完善的limp home(跛行回家)功能，可在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)維持運(yùn)行到服務(wù)站進(jìn)行維修，降低拋錨風(fēng)險(xiǎn)。燃油經(jīng)濟(jì)性突出，節(jié)能效果顯著，運(yùn)營(yíng)成本大大降低。油品適應(yīng)性好，適合國(guó)情，降低維護(hù)和維修費(fèi)用，用戶使用成本降低。燃油噴射系統(tǒng)與原國(guó)Ⅱ機(jī)械噴油泵結(jié)構(gòu)類(lèi)似，維修保養(yǎng)方便。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡(jiǎn)便，可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準(zhǔn)確判斷，簡(jiǎn)化維修過(guò)程。 為確保EGR發(fā)動(dòng)機(jī)如期上場(chǎng)，中國(guó)重汽已投資近億元人民幣購(gòu)置了專(zhuān)用生產(chǎn)設(shè)備，形成了批量生產(chǎn)能力。
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回答者：網(wǎng)友
