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起亞aux怎么操作

起亞aux怎么操作: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-05

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　　獅跑作為韓國起亞的第一款城市SUV車型，于1993年正式推出，2004年全新改款后亮相于同年的廣州車展，次年3月正式登陸國內(nèi)市場。隨著“國產(chǎn)”呼聲的日漸高漲，以及“同胞”競品途勝國產(chǎn)后的良好銷售表現(xiàn)，東風悅達起亞于2007年9月在江蘇鹽城正式投產(chǎn)獅跑，并于10月25日全國上市。　　國產(chǎn)獅跑　　車身外觀：　　在車身外形尺寸上，國產(chǎn)獅跑的長/寬/高為4350/1800/1695mm，軸距2630mm，與進口獅跑完全相同，只是車身外觀上做了部分調(diào)整：　　前臉　　國產(chǎn)獅跑進口獅跑　　前臉部分，無論在整車輪廓所展示的肌肉力線，或是總體布局上，國產(chǎn)獅跑都沿襲了進口獅跑的原有設計，而變化主要體現(xiàn)在車頭前端所做的局部改動上。國產(chǎn)獅跑在保險杠的設計上，采用了X型臉譜，不同于進口獅跑的U型隔斷設計，并且在配色上選擇了與車身同色，區(qū)別于原有的“彩色車身，黑色杠體”，只是在底端的裙邊部分保留了黑色設計；進氣中網(wǎng)和格柵同樣變化明顯，進口獅跑原有的橫豎條交錯的中網(wǎng)設計，在國產(chǎn)獅跑上被更換為蜂窩狀，同時，進氣格柵的鍍鉻飾條也采用了全新設計，由進口車型的雙平行線變?yōu)榱朔忾]的“雙翼”設計；另外，頭燈燈組設計將進口獅跑的下橫條式轉(zhuǎn)向燈，改為了外側(cè)豎立造型，同時將燈廓外側(cè)的下眼角部分設計為凸出造型，而頭燈下方的霧燈也改為了國產(chǎn)獅跑的圓形設計。　　車側(cè) 　　國產(chǎn)獅跑進口獅跑　　車身的側(cè)部造型上，國產(chǎn)獅跑沿襲了進口獅跑的整體設計，并無進行改動，只是將門把手由同色設計改為了鍍鉻裝飾。而在輪轂上，國產(chǎn)獅跑同樣采用了五輻造型，但對骨架樣式稍作改動。另外，輪胎的選用，也由原有的235/60R16規(guī)格，改為了現(xiàn)在的215/65R16，直徑有所減小，胎寬變窄。　　尾部　　國產(chǎn)獅跑進口獅跑　　尾部造型上，國產(chǎn)獅跑也僅做了局部小改動。尾燈采用了相同的外部輪廓，只是在倒車燈、轉(zhuǎn)向燈的燈罩顏色和造型上有所不同。與車身同色的后保險杠，在裙邊的造型上略作調(diào)整。另外，國產(chǎn)獅跑全系均采用了雙排氣管的設計，而此只有在進口獅跑的2.7車型上才有配備。　　內(nèi)飾空間：　　內(nèi)飾風格上，國產(chǎn)獅跑仍舊沿襲了進口車型的環(huán)艙雙色設計，包括中控臺、車門內(nèi)側(cè)在內(nèi)的整體布局上并無作大的改動。僅將方向盤原有的“KIA”圓形標改為了橢圓形，中控面板的CD由于選用了不同廠家的產(chǎn)品，控制按鍵部分布局發(fā)生少許變化。　　另外，國產(chǎn)獅跑還多了一些緊隨時代的人性化設計，在中央扶手處設置了支持iPod的AUX音頻輸入接口及一個USB口，方便更多音頻的攜帶和收聽。　　內(nèi)部空間上，同進口獅跑相同，并無作新的拓展，保留了原有的空間比例，及可4/6拆分折疊的座椅設計。　　動力匹配：　　2.0l直列四缸 2.7lv型六缸　　國產(chǎn)獅跑在動力匹配上，與進口獅跑相同，均提供了2.0LCVVT、2.7L兩種動力供購車者選擇。2.0L國產(chǎn)獅跑采用了具有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術的G4GC機型，最大功率104(142)/6000 Kw(ps)/rpm，最大扭矩184/4500000 N.m/rpm，發(fā)動機功率相較進口獅跑小了2KW外，性能調(diào)校上并無過大改動。實際駕駛過程中，中低轉(zhuǎn)速調(diào)校感覺直接，在3000-4500轉(zhuǎn)之間，扭矩輸出線性，提速明顯，總體動力表現(xiàn)稱得上夠用，同進口獅跑并無顯著差別。2.7L排量采用了G6BA發(fā)動機，輸出最大功率129(175)/6000Kw(ps)/rpm，最大扭矩241 / 4500 N.m/rpm，在動力輸出值上并無變化，只是國產(chǎn)獅跑在最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速上，相對進口獅跑的4000轉(zhuǎn)提高了500轉(zhuǎn)，增強了高速行駛時動力的進一步提升。而在變速箱的匹配上，目前東風悅達起亞提供了手動五擋變速箱和4速手自一體H-Matic變速箱，相對于進口獅跑只有2.7L排量才有匹配H-Matic而言，國產(chǎn)獅跑在2.0L對這款換擋更為平順的變速箱的采用，無疑是個亮點。　　底盤及驅(qū)動系統(tǒng)：　　國產(chǎn)獅跑的底盤懸架結構，與進口獅跑相同，仍為前麥弗遜后支柱連桿式四輪獨立懸架，同時，并沒有進行全新的底盤調(diào)校，風格仍為側(cè)重舒適性的偏軟感受。結合SUV車型定位所帶來的高重心，在彎道或者緊急變向過程中，車身會出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，不過，較高的底盤設計所帶來的通過性表現(xiàn)較好，且懸架對于震動較為徹底的過濾，使得在顛簸路面通過時，車內(nèi)成員能夠具有良好的舒適性駕乘感受。　　與進口獅跑相同，國產(chǎn)獅跑也配有四驅(qū)車型。日常兩輪驅(qū)動，輔助適時四輪驅(qū)動的性能特點，并無變化。同時，獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊沒有中央差速器鎖，只是低速時，可以通過上圖中“4WD LOCK”的鎖定裝置來實施四輪驅(qū)動，并按照前后50/50的驅(qū)動力分配，當時速超過40km/h，鎖定裝置便會自動解開。所以，城市公路定位的獅跑，對于一般的非鋪裝路面足以應付，但是如果想“越野”的話，只能說，這已超過了獅跑的能力范圍。: 回答者：網(wǎng)友

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