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請問,誰知道汽車催化轉(zhuǎn)化器,描述一下

包括催化轉(zhuǎn)化器的概念意義以及國內(nèi)外研究狀況: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-21

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隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，以及汽車價格的不斷下調(diào)。汽車已再不作為高檔的奢侈品而是作為代步工具的一種正以驚人速度走向普通百姓家庭。在城市汽車保有量的迅速增加的同時，城市的大氣污染也隨之嚴(yán)重，并影響到了人們的正常生活與身體健康。在解決排放污染問題上，世界各國的整車生產(chǎn)廠和科研機(jī)構(gòu)都投入了巨大的人力物力對其進(jìn)行研究，中國作為整車生產(chǎn)與消費(fèi)的大國為此也投入了大量的人力和物力。在研究的各種方案中，各國整車生產(chǎn)廠大多認(rèn)為只有使用汽油機(jī)電子噴射技術(shù)加催化轉(zhuǎn)化器來改善排放問題才是最希望達(dá)到商業(yè)化階段的方案。催化轉(zhuǎn)化器是降低汽車有害物排放的有效裝置。為了滿足日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)，催化轉(zhuǎn)化器不但要有高的轉(zhuǎn)化效率和長的使用壽命，而且要有良好的起燃特性和流動特性。催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的流動過程復(fù)雜，既有渦流、傳熱、傳質(zhì)又有化學(xué)反應(yīng)。首先流動的不均勻性，一方面產(chǎn)生渦流和氣流分離現(xiàn)象，引起流動阻力的增加；另一方面，造成溫度分布的不均勻。溫度過高的區(qū)域，催化劑很容易劣化，縮短的使用壽命，溫度低的區(qū)域催化劑又得不到充分利用，是總體轉(zhuǎn)化效率降低。其次，溫度分布的不均勻造成載體頸向溫度梯度的增大，容易產(chǎn)生熱應(yīng)力而造成載體熱變形和損壞。因此在催化器的各種性能中，催化器內(nèi)部復(fù)雜的流動是重要的影響因素。這就需要了解內(nèi)部的流動特性。從而，對它進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。因此催化轉(zhuǎn)化器的流動研究與分析成為開發(fā)催化轉(zhuǎn)化器的重要內(nèi)容之一。目前，催化轉(zhuǎn)化器流動研究與分析的主要手段是借助于商業(yè)化的三維流動計(jì)算軟件進(jìn)行內(nèi)部的流場模擬。至今為止，涉及的內(nèi)容主要是結(jié)構(gòu)性能對流動特性以及壓力損失的影響。國內(nèi)外已作了大量的透徹的研究工作，技術(shù)上已趨于成熟。但是，這些都知識建立在科研的基礎(chǔ)之上。在企業(yè)的研發(fā)過程中，要為實(shí)際產(chǎn)品做數(shù)值模擬計(jì)算和分析，以此為研發(fā)人員提供有效的參考，則計(jì)算和分析的全過程必須建立在嚴(yán)格的計(jì)算規(guī)程前提下?，F(xiàn)行的使用化計(jì)算規(guī)程對催化轉(zhuǎn)化器流動計(jì)算的詳細(xì)細(xì)節(jié)都做出了要求。: 回答者：網(wǎng)友

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所謂三元催化轉(zhuǎn) 化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)的一種高效率凈化器。三元催化轉(zhuǎn)化器的外形像一個排氣消聲器。其殼體用耐高溫的不銹鋼制成，內(nèi)部的蜂巢式氣流通道上涂有催化劑，催化劑的成分有鉑、鈀和銠等稀有金屬，當(dāng)汽車廢氣通過凈化器的氣流通道時，一氧化碳和碳?xì)浠衔锞蜁诖呋瘎?鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。為了充分發(fā)揮三元催化劑的凈化效率，汽車發(fā)動機(jī)的空燃比（充入氣缸的空氣量與進(jìn)入氣缸燃油量的重量比值）必須接近理論空燃比（14. 7∶ 1），而且，其空燃比只能在很小的范圍內(nèi)變動，否則就不能同時對廢氣中的三種有害物質(zhì)進(jìn) 行凈化。所以，三元催化轉(zhuǎn)化器要與車上的電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)連在一起使用，使用氧傳感器檢測排放尾氣中的氧氣濃度，將信息反饋到計(jì)算機(jī)，再由計(jì)算機(jī)對空燃比進(jìn)行精確控制。三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在汽車發(fā)動機(jī)的排氣裝置上，它只適用于無鉛汽油燃料汽車，使用含鉛汽油時，廢氣中的鉛會覆蓋催化劑，使凈化器停止工作而不起凈化作用，俗稱催化劑 “中毒”。因此，汽車使用三元催化轉(zhuǎn)化器的前提條件有兩個：一是要用無鉛汽油，二是發(fā)動機(jī)要使用電控燃油噴射裝置。: 回答者：網(wǎng)友

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