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車手頭頸保護(hù)系統(tǒng) 坑紋輪胎麥克拉倫的回轉(zhuǎn)制動技術(shù) 分別是什么?具體介紹一下
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提問者:網(wǎng)友
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2017-11-06
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1994年的伊莫拉賽道注定要成為千萬車迷記憶的陰影,奧地利車手拉特森博格隕命圣馬力諾,一天后,一代車王塞納在同一地點(diǎn)失去了自己的生命。 2007加拿大大獎賽的寶馬車手庫比卡就幸運(yùn)得多,比賽時庫比卡正在超越特魯利,兩車輕微接觸后,庫比卡賽車的前翼脫落,賽車失控撞向賽道旁的水泥墻,當(dāng)時的速度約為230公里每小時,事故數(shù)據(jù)記錄器顯示,在撞擊的一剎那,庫比卡承受的減速度為75G!而保佑庫比卡生命安全的除了賽車單體殼、頭盔、安全帶以外,還有HANS系統(tǒng),如果沒有它,這又將成為一個賽車界的悲劇??梢韵胂螅绻?995年就有HANS系統(tǒng)的話,哈基寧就不會在澳大利亞的阿德萊德撞裂自己的顱骨了。 庫比卡在加拿大的事故,當(dāng)時他的雙腳已經(jīng)暴露在車外, 保住庫比卡性命的HANS系統(tǒng)就是在,一代車壇巨星賽納隕落后,引發(fā)了FI的“二次安全革命”中采用的。 FI逐步采取了使用條紋胎、削減發(fā)動機(jī)排量、啟用HANS系統(tǒng)(頭頸保護(hù)系統(tǒng))等一系列措施保護(hù)車手的安全。其中2003年開始采用的HANS系統(tǒng)被認(rèn)為是最重要的被動安全措施之一。 HANS系統(tǒng)于1980年由美國密歇根州大學(xué)的生物工程學(xué)教授Robert Hubbard發(fā)明,它通過輕便簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對頭頸部位的保護(hù)。人體的頸部不同于胸部和頭部,胸腔由脊椎和肋骨形成保護(hù)結(jié)構(gòu),頭部則有頭蓋骨保護(hù)大腦,在F1賽車內(nèi),六點(diǎn)式安全帶和頭盔能夠完好地保證身體和頭部的安全,惟獨(dú)只有一根脊椎骨支撐的頸部保護(hù)最為脆弱。按照科學(xué)計算,人類的頭部重量會占到人體總重的7.7%,以一名65公斤的車手為例,他的頭重應(yīng)為5公斤左右。在比賽時,車手所承受的加速度最高可以達(dá)到5G以上,他的頭部會像鐘擺一樣前后左右晃動,也就是說,他的頸部要承受5倍于自己的頭部加頭盔的重量,而且力的方向和轉(zhuǎn)變速度又是極快的,這就要求F1車手要擁有強(qiáng)壯的頸部。一旦發(fā)生事故,頸部受力將急劇上升,很容易有生命危險。 前F1車手蒙托亞的HANS系統(tǒng) HANS系統(tǒng)可以形容成車手佩戴的一條碳纖維衣領(lǐng),兩側(cè)分別有護(hù)肩保護(hù),后部高高豎起,支撐車手的頭頸部位,頭盔與HANS系統(tǒng)之間由左右緊固帶相連,系統(tǒng)本身需固定在安全帶上,這樣,車手不但可以自由地活動頭部,也可以保證HANS系統(tǒng)不會脫落。在事故中,對車手頸部傷害最大的是減速度,如拉伸力量過大,很可能導(dǎo)致車手休克甚至死亡,此時,HANS系統(tǒng)將吸收向前的加速度,護(hù)肩會配合安全帶按住車手的身體,同時系繩牢牢抓住車手的頭盔,防止頭部由于前沖力量過大而劇烈擺動。據(jù)試驗統(tǒng)計,HANS系統(tǒng)對頭部和頸部的力削減分別為68%和86%。 實(shí)際佩戴效果 在HANS進(jìn)入F1安全系統(tǒng)之初,賽車坐艙甚至不能為它提供合適的位置,車手也都抱怨佩戴HANS系統(tǒng)帶來的不便,但逐漸,人們開始意識到它的重要性。 自2003年HANS系統(tǒng)正式進(jìn)入F1以來,已經(jīng)有5個年頭了,其作用不言而喻,但HANS也并不完美,部分車手認(rèn)為它嚴(yán)重限制了自己的動作,佩戴也不舒適,反而影響了自己的發(fā)揮,甚至是安全。也許HANS系統(tǒng)還有很多需要改進(jìn)的地方,比如佩戴的舒適性和便利性,但HANS本身對車手的意義卻是勿庸置疑的,它曾經(jīng)也將繼續(xù)為眾多車手們提供安全的保護(hù)。
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