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現(xiàn)階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到什么程度了?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-10

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目前，我國重型汽車100%采用的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高、馬力大、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、運(yùn)行質(zhì)量可靠。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1890年由魯?shù)婪虬l(fā)明，一百多年來，一直是載貨汽車的動(dòng)力配置首選。近年來，因柴油機(jī)的污染問題引起各方面重視，有關(guān)專家致力于新能源的開發(fā)和利用研究，但迄今沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，據(jù)估計(jì)，在20年以內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是重型載貨汽車的動(dòng)力首選。汽車工業(yè)的誕生，首先歸功于發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，汽車工業(yè)的發(fā)展，也首先依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在汽車工業(yè)前進(jìn)的樂章中，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是一支主旋律。我國的重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣呢? 一、功率要求越來越大為了進(jìn)一步提高工作效率，降低運(yùn)輸成本，人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求越來越大。在新的形勢(shì)下，為滿足市場(chǎng)需求，我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，加大了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠或自主研發(fā)，或與國外公司合資經(jīng)營，取得了較大的進(jìn)展。例如濰柴WWD618.44型發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)332千瓦(約440馬力);杭發(fā)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)360馬力;東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可達(dá)460馬力;一汽除了自主開發(fā)奧維發(fā)動(dòng)機(jī)外，還準(zhǔn)備聯(lián)合中國重汽以及沃爾沃生產(chǎn)400馬力以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)…… 二、環(huán)保要求越來越高環(huán)保問題一直是困擾著汽車工業(yè)發(fā)展的話題，美國是最先推出大氣污染制約法案的國家，1968年的“馬斯基法案”(即《大氣清潔法修正案》)使有關(guān)汽車環(huán)?？刂茊栴}正式納入了法制化軌道。以后歐洲各國相繼仿效，通過排放法規(guī)控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，世界上逐步形成了歐美兩大法系。由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格的規(guī)定，從1993年的歐I標(biāo)準(zhǔn)到2001年的歐II標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣污染指數(shù)已相對(duì)下降了40%-70%。我國作為一個(gè)發(fā)展中的國家實(shí)行發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)較晚，根據(jù)自身的實(shí)際情況，確定了以歐洲汽車法規(guī)體系作為藍(lán)本，1999年開始頒布實(shí)施了車用柴油機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》(GB17691-1999)等，以后又相繼頒布了一系列相關(guān)法規(guī)，開始對(duì)柴油機(jī)污染進(jìn)行嚴(yán)格控制。按照規(guī)定，我國在2001年1月開始執(zhí)行柴油機(jī)歐I標(biāo)準(zhǔn)。2003年國家有關(guān)部門又頒布了《柴油機(jī)排放污染防治技術(shù)政策》，確定了2004年開始實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)，2008年實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),到2010年力爭(zhēng)與國際排放標(biāo)準(zhǔn)相一致。強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)頒布以后,國內(nèi)各大柴油機(jī)廠加強(qiáng)了對(duì)柴油機(jī)冒黑煙問題的重視,致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平,以減少污染物的排放,并取得了相當(dāng)好的效果。如今,一汽采用的奧維發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到了歐II排放標(biāo)準(zhǔn),若能使用高質(zhì)量的柴油,排放標(biāo)準(zhǔn)有望達(dá)到歐III要求;東風(fēng)康明斯采用了高壓燃油供應(yīng)系統(tǒng)、增壓與中冷技術(shù)、優(yōu)化組織燃油與空氣的混合使有害物的排量達(dá)到了歐II標(biāo)準(zhǔn),并且推出電子控制系列IISB、ISC、TSL產(chǎn)品可滿足歐Ⅲ歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn);其它許多發(fā)動(dòng)機(jī)廠也都紛紛進(jìn)行技術(shù)革新,力爭(zhēng)達(dá)到污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)主要從以下幾個(gè)方面著手:1、多氣門技術(shù);2、增壓及增壓中冷技術(shù);3高壓噴射技術(shù);(歐III要求噴射壓力120Pa以上) 4、電子控制技術(shù);5、排氣后處理技術(shù)。另外,使用低硫低芳香烴的柴油也是減少污染的重要因素之一。三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈綜上所述, 強(qiáng)動(dòng)力和環(huán)保型相結(jié)合的“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”是重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì),二者要同步發(fā)展,離開了哪一條腿也不能走路。由于我國一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備老化,生產(chǎn)出的很多產(chǎn)品只能滿足低端市場(chǎng)的要求,發(fā)展前景不容樂觀,隨時(shí)有被淘汰出局的危險(xiǎn);而對(duì)于一些技術(shù)和資金力量雄厚的企業(yè),則更能顯示出其優(yōu)勢(shì)所在,更有利于全面展示品牌形象,發(fā)展前景十分看好。加入WTO以后,國外眾多知名發(fā)動(dòng)機(jī)品牌憑借先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力紛紛進(jìn)入中國,在挑戰(zhàn)的同時(shí)也給國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全面提升提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，國內(nèi)企業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇,充分利用國際技術(shù)與資金,實(shí)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整以促進(jìn)重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，6到8年內(nèi)中國重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如果不能取得快速發(fā)展,以后的處境將會(huì)十分艱難。: 回答者：網(wǎng)友

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