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討論汽車廣告在我國(guó)有怎么樣的媒體偏好，并分析偏好其中的原因?

材料:我國(guó)汽車行業(yè)的平面媒體投放一直在媒體計(jì)劃中占據(jù)較大份額。2005年上半年華北地區(qū)的平面媒體汽車廣告刊登額大幅減少，華東地區(qū)繼續(xù)領(lǐng)先，在市場(chǎng)份額上增加了近2個(gè)百分點(diǎn)，其次是中南地區(qū)。華東地區(qū)和中南地區(qū)的表現(xiàn)，一方面是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者的消費(fèi)潛力大，廣告市場(chǎng)的資本容量大;另一方面也由于當(dāng)?shù)孛襟w資源較為豐富，媒體運(yùn)作的市場(chǎng)化水平較高。 2005年，從汽車行業(yè)平面媒體廣告在各類報(bào)刊上的投放流向來看，汽車行業(yè)廣告在平面媒體上的投放，從黨政機(jī)關(guān)報(bào)、社會(huì)新聞?lì)惷襟w以及生活消費(fèi)類媒體等向綜合都市類媒體、財(cái)經(jīng)類媒體和時(shí)尚類媒體轉(zhuǎn)移。綜合都市類報(bào)紙的新聞版塊是大眾性信息，其讀者的大眾性特征顯而易見，但綜合都市類報(bào)紙中的行業(yè)版塊卻是相對(duì)窄眾的。它們的特點(diǎn)在于，閱讀和關(guān)注的人數(shù)遠(yuǎn)不如新聞版塊多，但只要是這類版塊的讀者，他們就可能是該行業(yè)現(xiàn)實(shí)的或潛在的用戶，因而在這類版塊上投放廣告目標(biāo)受眾也相對(duì)明確。財(cái)經(jīng)類媒體上的廣告刊登額是在平面媒體整體不景氣條件下出現(xiàn)增長(zhǎng)的唯一平面媒體。因?yàn)?，?cái)經(jīng)類媒體被認(rèn)為定位相對(duì)高端，其讀者具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)能力，在家庭生活中具相當(dāng)?shù)臎Q策權(quán)，因而是汽車等高檔消費(fèi)品的目標(biāo)消費(fèi)者，當(dāng)然也是這些廣告的目標(biāo)受眾。就汽車這一特定行業(yè)，定位中高端的財(cái)經(jīng)類媒體、時(shí)尚類媒體都是較好的廣告載體。就不同類別廣告的媒體選擇而言，財(cái)經(jīng)類、時(shí)尚類媒體的紙質(zhì)相對(duì)較好，印刷質(zhì)量較好，裝幀較精致，因而比較適合品牌廣告的投放，而綜合都市類報(bào)紙更適合做產(chǎn)品廣告、促銷廣告，或者活動(dòng)推廣。此外，與廣告主之間聯(lián)合進(jìn)行的活動(dòng)推廣，是增加媒體服務(wù)的豐富性、提高服務(wù)靈活性的有效途徑，不僅為廣告客戶提供了更多更立體化的平臺(tái)，而且也為消費(fèi)者提供了更多體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。因此，在報(bào)刊廣告投放額總體收縮的情況下，更有針對(duì)性地選擇媒體，使廣告能夠到達(dá)既定的目標(biāo)受眾，從而提高了廣告?zhèn)鞑バ省?-資料來源:《汽車廣告的媒體偏好》， http://news.xinhuanet.com/newmedia/2005-12/14/content_3920956.htm。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-29

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固然我總是試圖告知?jiǎng)e人我是做汽車科普雜志的，但面對(duì)全部社會(huì)媒體娛樂化的大趨勢(shì)，在這本雜志里也會(huì)偶然有些依照娛樂化的思維方法做雜志的報(bào)道。但這并不象征著我們廢棄了汽車科普的基本。最近持續(xù)加入了一些廠商的技術(shù)論壇，在美國(guó)的BIG3(指的是美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司)著急等候救世主以支持其后續(xù)的研發(fā)打算和出產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的情形下，日本的汽車公司則忙著進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)營(yíng)銷，這頗具風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的意味--若干年以來，有關(guān)先進(jìn)汽車安全和環(huán)保技術(shù)的話語權(quán)簡(jiǎn)直都被歐美公司所獨(dú)有，即便同時(shí)代日系廠商也在開發(fā)同類技術(shù)，但誰首次把這個(gè)技術(shù)告訴消費(fèi)者，好像誰才真正領(lǐng)有這個(gè)技術(shù)。今天，我們可以看到越來越多的歐洲廠商在小型車上采取日本品牌的變速器和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這實(shí)際上也是話語權(quán)改變的預(yù)兆。這不是否認(rèn)包含奔馳、寶馬和大眾團(tuán)體在內(nèi)的多少個(gè)德國(guó)汽車公司在技術(shù)方面的領(lǐng)先位置，而是說技術(shù)自身沒有國(guó)界和血統(tǒng)，它是資金和時(shí)間積聚的產(chǎn)物，日系汽車公司可以，中國(guó)本土的內(nèi)資汽車公司同樣可以。日系廠商樂于在中國(guó)展現(xiàn)它們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車身輕量化以及環(huán)保等方面的技術(shù)和研發(fā)成果，這是有深遠(yuǎn)用意的。比方在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，馬自達(dá)正在研發(fā)的更大排量的轉(zhuǎn)子發(fā)念頭、高機(jī)能柴油動(dòng)員機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速歇缸技術(shù)等就令人線人一新。在車身輕量化方面，最令人印象深入的則是日系廠商進(jìn)行的鋼板厚度科普，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)既有雷同厚度承載不同壓力的試驗(yàn)資料，又有不同厚度不同分量的鋼板可供參考，因而你不難懂得，何以說鋼板厚度決議車輛的保險(xiǎn)性是不迷信的。至于環(huán)保方面，每次車展，進(jìn)行環(huán)保客戶最為踴躍的也是日系廠商，多數(shù)海內(nèi)和歐洲廠商則在搭便車。我不否認(rèn)民眾、奔跑、寶馬、奧迪和日產(chǎn)等都有業(yè)界領(lǐng)先先進(jìn)的汽車技術(shù)，但對(duì)花費(fèi)者而言，壓服消費(fèi)者為這些真正先進(jìn)的新技術(shù)額定買單更主要。正如豐田和馬自達(dá)在各自的技術(shù)論壇上所說:讓消費(fèi)者曉得廠商有先進(jìn)的技術(shù)并可能由此得悉哪些是車主愛好和重視的，這比開發(fā)更多先進(jìn)技術(shù)更重要，由于只有消費(fèi)者樂意為新技術(shù)買單，這樣的技術(shù)研發(fā)才不是糟蹋資源。如果新技術(shù)僅為少數(shù)奢華車所壟斷，那么這些破費(fèi)巨資帶來的技術(shù)先進(jìn)實(shí)際上價(jià)值甚微。豐田、馬自達(dá)對(duì)中國(guó)媒體的汽車技巧科普，其用意當(dāng)然是盼望通過媒體營(yíng)造技術(shù)當(dāng)先跟致力于公益的品牌形象，但不容否定的是:那些投入設(shè)備更先進(jìn)、研發(fā)時(shí)光更長(zhǎng)的企業(yè)更有可能獲得技術(shù)方面的提高，認(rèn)同這點(diǎn)才叫合乎邏輯。相反，那種認(rèn)為歐美的技術(shù)必定比日系或者中國(guó)本土汽車公司進(jìn)步的主意就不夠感性--有何證據(jù)能夠表明那些正在賠本的歐美汽車公司還有錢支撐其后續(xù)的汽車研發(fā)并持續(xù)堅(jiān)持領(lǐng)先呢?中國(guó)的汽車研發(fā)要超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,濟(jì)南租車公司，除了更高的投入和更高效的研發(fā)體系，不它途,濟(jì)南租商務(wù)車。所幸，一年前和清華大學(xué)進(jìn)行汽車研究的林建老師聊天，他以為2008年的金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的科研機(jī)構(gòu)而言或者是個(gè)好新聞，因?yàn)榇笈鈳诺馁H值，這使得良多國(guó)外的科研設(shè)備變得廉價(jià)，研討機(jī)構(gòu)正可加緊簽署購(gòu)置裝備的合同。毫無疑難,濟(jì)南汽車租賃，那些在經(jīng)濟(jì)情勢(shì)不好的年景投資研發(fā)的公司和政府終極會(huì)在年成好轉(zhuǎn)時(shí)獲益，但愿中國(guó)汽車的基本性研發(fā)能在擴(kuò)展內(nèi)需的大背景下取得超越預(yù)期的結(jié)果。 “蝴蝶效應(yīng)”在汽車科普的口碑傳布中也有體現(xiàn)，好比某某車比擬安全這個(gè)觀點(diǎn)，廠商并沒有老是去強(qiáng)化，反而是車主的口碑在進(jìn)行自我強(qiáng)化。在這樣的口碑流傳的影響下，原來可以通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測(cè)驗(yàn)的車輛平安反而成為不可知論的就義品，這恐怕也是汽車科普的失敗。嗚呼，假如車輛的安全是憑感到的，那中國(guó)的科研院所購(gòu)買那么多測(cè)試設(shè)備豈不是揮霍征稅人的錢?在刺激內(nèi)需的大背景下，汽車的遍及不再遙不可及，但汽車的科普仿佛路還很長(zhǎng)，2010年，咱們相約在路上!: 回答者：網(wǎng)友

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