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英菲尼迪fx45
英菲尼迪FX45的性價比如何
問
提問者:網友
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2017-08-08
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英菲尼迪FX45 所屬國家: 日本 所屬集團: 雷諾-日產 品 牌: 英菲尼迪 推出年份: 2004 發(fā) 動 機: 4.5L V8 變 速 箱: 手自一體 車體結構: 5門5座SUV 排量(cc): 4500 百公里經濟油耗:15 無限fx45的定位介于跑車與suv之間---------直接競爭對手是寶馬x5和保時捷卡宴。 在外觀上,fx45 兼具堅實的 suv 下層結構(車身下部)和仿照經典 gt 跑車的流暢優(yōu)雅上層結構(車身上部)。fx45 的車體寬闊、長長的引擎罩,車頂線條快意盎然,并緊密的鑲嵌著一片天幕式的天窗。與 g35 sports coupe 軸距均為 2850 毫米,但 fx45 采用了較短的前后懸掛以適合 suv 車型要求相對較高的進入角和離去角(不過采用的獨立懸掛不適合極限越野)。fx45 車身長度為 4800 毫米,前后輪距分別為 1592 毫米及 1640 毫米,配上直徑 20 寸輪圈,還有切入側身的后車燈組,使其看起來不一般。 設計師將 fx45 的內飾部劃分為“駕駛區(qū)”、“乘客區(qū)”和“娛樂區(qū)”,以實現(xiàn)個人化的車廂布局。在“駕駛區(qū)”內,各項儀器和控制的安排皆以駕駛者專注于路面為依歸,感覺有如置身飛機座艙??勺靼朔较蛘{整并附記憶功能的座椅、駕駛者專用的自動恒溫空調、6.3 寸資訊顯示屏幕(可升級為 7.0 寸),以及三輻式真皮方向盤連帶音響控制按鍵-----------這個貼合駕駛者的駕駛情緒。| 在“舒適區(qū)”里,前座乘客可以享受到更大的舒適感,當中的設備包括有四方位調整座椅、可調整扶手、獨立空調控制。而“娛樂區(qū)”則備有 dvd 播放機、6.3 寸下揭式液晶屏幕、無線耳機、個人閱讀燈、中央扶手連帶托盤和貯存箱、椅背貯物袋、位于 b 柱的空調出風口,讓后座乘客在旅途上自在愜意。 fx45 車型具有不算太大的貨艙(但還是比保時捷卡堰寶馬x5大),內設有杠桿可使得后座座椅摺疊平放、三個藏于艙底的貯物間,后艙門以強化鋼支承,質量輕且有電磁感應開關及關閉助力系統(tǒng)。如加選 technology package,更可獲得 dvd 導航系統(tǒng)、智慧型免鑰匙進入及引擎起動,以及后視攝像。 8.0jj x 20 規(guī)格的八條輻鋁合金輪圈配合 265/50r20 全天候輪胎,有助提高離地間隙。車上其他標準設備尚有: tcs 循跡控制系統(tǒng)、智慧型定速巡航、四輪通風式剎車碟、ba 剎車輔助、ebd 電子剎車力分配、感速動力方向盤,以及先進的四輪獨立(前撐竿桿式,后多連桿式)鋁合金懸掛的設定。 來自 m45 和 q45 的 4.5 公升雙凸輪軸 v-8 引擎,專為 fx45 調校的輸出,達到 315 匹馬力和 446 牛米的峰值扭力。這副 v-8 引擎在氣門部位采用鈦合金材料,較傳統(tǒng)材料更為輕量且耐用,搭配 cvtc 可變式閥門正時控制系統(tǒng),對動力傳遞、燃油效率和排放表現(xiàn)都更易于發(fā)揮效率。在直線性能中,fx45相比兩款競爭車型擁有最優(yōu)重量功率比(重量三者中最輕)在400米沖刺中,以微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了來自保時捷和寶馬的競爭對手。制動性能方面,fx的表現(xiàn)明顯優(yōu)于平均水平。在多次96—0公里/小時制動測試中,fx45的成績從未超過36米,最短的一次只有34.5米。作為一款專注于運動性能的車來說,這樣的制動成績足以。 fx45 與 g35 sports coupe 的底盤結構同為前中置式,直接影響車子在入彎時的操控表現(xiàn),而且 fx45 的底盤又獲得了額外的加固,造就出更佳的行駛穩(wěn)定性。不過很多人都在批評說,這樣的底盤設計只要道路有一點不夠平坦,fx駕駛起來就會非常顛簸,而且駕駛者易于疲憊。無限公司的設計師認為這是由于懸掛系統(tǒng)太硬造成的,于是在2004款fx45的設計理念中他們設法給懸掛系統(tǒng)加入了柔和的元素,同時也放棄了一些運動性的設計------筆者認為這樣的找平衡做法會不會置無限fx45丟失某些競爭優(yōu)勢? fx45的動力性確實很出色,但相對的,fx45卻不是一款去極限越野的車型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts 全輪驅動系統(tǒng),以電腦監(jiān)察和控制,將引擎扭力以最適合比例分配到前后軸,從而在不同道路路況中得到最有效的速度和最佳貼地性。attesa e-ts 的調控比例可從 50:50 到 0:100,并設有供駕駛者選擇的鎖定模式。不過它的越野性能野僅限于次,承載式的車身,前后的獨立懸掛,以及不太高的接近離去角(28。5 21。2),都限制了fx45的爬坡能力,而全輪驅動系統(tǒng)將扭矩僅僅分配到前后車軸,而對
車輪
沒有控制,這又限制了fx45的泥濘路段的通過性。 fx45采用的多片式
離合器
配以全輪驅動系統(tǒng)與寶馬x5保時捷卡堰沒什么太大的分別,與x5和卡堰不同的是,能夠明顯感覺到在
節(jié)氣門
全開的狀態(tài)下fx45的前輪緊緊地與濕滑地面咬合在一起。這樣一來,就能夠更好地控制車輛不產生側滑。這種提高性能的軟件被稱做駕駛控制穩(wěn)定系統(tǒng)。 如果只從動力性能的角度來看,fx45達到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉彎時的表現(xiàn),fx45都是一輛出色的運動型汽車。fx45完全具備suv的能力(多功能性),盡管最終也許不會有人將其視為一款真正去越野的suv。
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